Neden en safkan Lamborghini Murcielago bir Superleggera değil de bir SV?


Model gamı içindeki farkı korumak adına Lamborghini, küçük ve ateşli Lambo'ların Superleggera, ağır silahlarınınsa SV ekini almasına karar vermiş. Bu, SV - ya da Super Veloce - takısının V12 motorlu bir supercar'a ilk verilişi değil. Bu takı 1971'de en hızlı Miura'nın, ardından 90'lardaysa en safkan Diablo'nun gövdesinde bulunuyordu. Bu kadar tarih yeter...


Peki Murcielago, SV lakabını hak etmek için ne yaptı?


Temel olarak, bira göbeğinden kurtuldu. Gövdesinde karbonfiber kullanımı ve daha hafif bir çelik şasi ile, iç mekandan fazlalıklar atılarak ve daha hafif bir egzoz takılarak, Lambo mühendisleri boş ağırlıktan 100 kg kırpmayı başardılar ki bu, Lotus ayarında olmasa da, saygıdeğer bir 1565 kg anlamına geliyor. Yarı otomatik E-gear şanzıman gibi karbon frenler de standart ancak arzu ederseniz geleneksel bir manuel şanzımanla da satın alabiliyorsunuz.

Son dokunuşsa hafifçe gözden geçirilmiş 6.6-litrelik V12 olmuş. Yeni egzoz ile hava emiş sistemi ve subap zaman ayarlamasındaki değişiklikler sonucunda standart otomobilin 631 bhp'si 661 bhp'ye yükselmiş. Güç artırımıyla ağırlık düşüşü, güç/ağırlık oranını 43 bhp artırarak 422 bhp/ton'a çıkartmış.

O zaman LP670-4 SV, çok daha hızlı bir otomobil mi?


Kağıt üstünde pek öyle görünmüyor, zaten son derece etkileyici olan 3.4 sn'lik 0-100 km/s hızlanması 0.2 sn düşmüş. Son sürat de sadece 3 km/s artrarak 340 km/s'e yükselmiş. Tabii bu isteğe bağlı Aero paketiyle gelen devasa arka spoyler (ki resimlerde göreceğiniz üzere görsel anlamda mutlaka sahip olmanız gereken bir parça) yokken geçerli, aksi takdirde son hızınız 335 km/s ile sınırlı.

Lambo SV, tam gaz halinde daha keskince feryat ederek düz yolda daha hızlı hissettiriyor, ve E-gear'da yapılan iyileştirmeler de vites geçişlerinin daha hızlı olduğu anlamına geliyor. Ancak Corsa modunda geçişler LP 560-4'teki kadar sert değil. Asıl farkı iş frenaj ve viraj almaya gelince anlıyorsunuz. Karbon frenler aslında standart Murcielago'da isteğe bağlı olarak alabildiklerinizin aynısı fakat bunu pedal hissi ve durdurma kuvvetinden asla anlayamazdınız. Tüm mesele uçup giden o 100 kg ile ilgili.

Diyet sayesinde yol tutuşun kazandığı gelişim de aynı şekilde fark ediliyor. SV daha memnun edici bir biçimde dönüyor ve o kadar önden kaymıyor. Ve uğraşılması gereken daha az kütleyle, eski arabanın arka tarafının hafiflemeye başladığı gerçekten hızlı virajlarda gövde kontrolü son derece gelişmiş. İkisini arka arkaya kullandık ve SV farklı bir ligdeydi.


Tabii ki LP 670-4 arkadan itişli, değil mi?


Hayır, söylentilerin aksine, Lamborghini ön şaftı yerinde bırakarak 30 kg'dan daha kurtulma şansını tepti. Markanın Ar&Ge şefi Maurizio Regiani'ye göre "dört çeker sistemi yüksek performanslı Lamborghini'lerin DNA'sının bir parçası". Ve her ne kadar bazılarınız bundan ötürü hayal kırıklığına uğrayacak olsa da, SV'yi yolda ve pistte zorlayarak kullanmış biri olarak, arabanın hayal kırıklığı yaratmaktan çok uzakta olduğunu söyleyebilirim.

Viraj çıkışlarında muazzam çekişin faydasını görüyorsunuz ve aktarma büyük oranda arka-odaklı olduğundan halen arkasını kaydırabiliyorsunuz. SV'nin kuyruk açısını açabilmek için özgüvene ihtiyacınız var: utangaç bir biçimde gaza basarsanız önden kayıyor; kendinize daha fazla güvenin, daha fazla basın ve arkadan kayma mönüye ekleniyor, fakat M3 gibi yanlamayı beklemeyin.


İçeriden pistten fırlamış gibi görünüyor!


Her ne kadar pistte turlamak için son derece ideal olsa da, görünüm aldatıcı olabilir. Karbon koltuklar ve çok noktlalı emniyet kemerleri mevcut fakat rafinelik seviyesi standart modelden hiç de geride değil. Gene de sürüş yol kullanımı için şüphesiz sert, ve Lamborghini üretimi 350 adetle sınırlı SV için yeni bir takım adaptif süspansiyonun çok yüksek maliyetini kaldıramadı.

Ve elbette şehiriçinde kullanımı en kolay otomobil değil, özellikle de ağırlık tasarrufuna fazlaca kafayı takarak isteğe bağlı sunulan Infotainment sistemi ve beraberinde gelen geri dönüş kamerasını almamışsanız. Aksi takdirde garajınıza girerken kapıları açıp başınızı geriye çevirirken marşpiyelerin üstüne tünemeniz gerekecek.


Sonuç


Daha hafif ve daha ciddi bu Murcielago, serinin en iyisi. Ferrari'nin daha hafif ve harika 430 Scuderia'sı ona dinamik olarak erişebiliyor ancak kesinlikle görsel ya da işitsel olarak değil. £265,937'luk SV standart araçtan £53k düzeyinde daha pahalı. Fakat - çoğu müşterinin yaptığı gibi - LP 640'a E-gear ve seramik frenleri eklediğinizde fark yaklaşık £30k'e düşüyor.

Fazladan görsel etkiyi ve geliştirilmiş dinamikleri düşündüğünüzde, her kuruşuna değeceğini söylemeliyiz.



Chris Chilton



[Çeviren: And Mehmet ÇETİN]

[Kaynak]