Formula1 Team

[prost]

Şuan itibarıyla 16 gün 14 saat gibi bir süre kaldı

[ertan2512]

kabaca 2 hafta kaldı diyebliriz yaninormal bi sezon ortasındaki yarış aralığı.

[prost]

Son 12 gün şaka maka yaklaştı ice

[bason]

yah yah haydi bakalım güzel bir sezon olsun bizde burda güzel cene tartışalım....

[206_GTI_28]

üye olmanın belli bir ücreti varmı ? varsa olmayacam

[prost]

Aylık 30 ytl lik bedelle üye olabiliyorsunuz

Hayır öyle bir şey yok üye olmak istersen ekleyebilirim

[t1022]

Noluyor buradaaa!!!

[bason]

Orjinal Mesaj Sahibi t1022

Noluyor buradaaa!!!

ticarete döktük abi...

[prost]

Sezon başlıyor...

2007'de Ferrari ile McLaren arasında hem pistte hem de mahkeme binalarındaki rekabete şahit olduk. Geçen yıl Formula 1 haberleri, spor sayfalarında çok daha fazla yer kapladı. Desteklediğiniz takım hangisi olursa olsun, şunu kabul etmek zorundasınız ki, geçen sezonun parlayan ismi Lewis Hamilton'dı. Kariyerinin ilk senesinde İngiliz pilot dikkat leri üzerine topladı.




Bununla beraber Hamilton gazetelerin manşetlerinde yer alırken, Buz adam Kimi Raikkonen usulca kupayı alıp sezona son noktayı koydu.

2008 F1 sezonu da destansı bir şeklide şekilleniyor. Ferrari ve McLaren arasındaki mücadelenin bu sene, kaldığı yerden devam etmesi bekleniyor. BMW geçen sene çok hızlıydı ve bu sene zirvedeki takımlarla arayı kapatmayı amaçlıyorlar. Renault ise geçtiğimiz yıl son dönemlerdeki performansına göre kötü bir sezon geçirmiş olabilir ancak artık takımda eski şampiyonları Alonso var.

Kural değişikliklerine gelince, vites kutuları d&oum l;rt yarış kullanılmak zorunda. Fakat asıl büyük değişiklik çekiş kontrol sisteminin olmayışı... Bu araçlar için diğerlerine göre daha iyi sonuç verecek. Ferrari bu konuda işini iyi yapan takımlar arasında. Fakat sonuçta aracı kontrol eden pilotlar. Bazı pilotlar bu konudaki endişelerini dile getirirken, diğerleri ise maharet gerektiren yeni uygulamayı heyecanla bekliyorlar.

Raikkonen ve Hamilton değişiklikten mutlu olan pilotlar. Uygulamaya en çok karşı çıkan pilotlar arasında ise Felipe Massa ve David Coulthard geliyor.

Ancak tüm pilotların ortak görüşü bu sene sürücülerin, özellikle de ıslak havalarda daha fazla hata yapacağı. Özellikle de Hamilton gibi ıslak havalarda aracı kerblerden taşıran pilotlar için. Islak pistlerde güvenlik aracının piste girip girmeyeceğine yarış direktörü Charlie Whiting karar verecek. O yüzden kendisine bu sezon daha fazla iş düşecek gibi görünüyor.

Ferrari'nin 2007 sezonu başından bu yana iyi olan aracın hızını artırmış görünüyor. Yeni araç selefinin dikkatli bir şekilde evole edilmiş hali. Fakat ne kadar dikkat edilmiş, bunu pistte göreceğiz. Tasarım dayanıklılığı geliştirmek için bir devam niteliği taşıyor. Aracın aero paketi de ilk yarıştan sonra gelişime gayet açık bir nitelik taşıyor.

Aracın tasarımında geleneksel yaklaşım, kısaltılmış dingil aralığıyla devam etmiş. Ferrari bir ara uzun dingil aralığını kullanmış ancak bunu geri çekmişti. Araç, uzun geniş virajlı pistlerde hızlı fakat dar ve sivri dönemeçlerde bu kadar iddialı değil.

Bu arada Raikkonen geçtiğimiz yıl gelen şampiyonlukla kendine güvenini artırarak tecrübesini daha rahat sonuca yansıtabilecek. Hamilton da aynı şekilde ilk yılın acemiliğinden kurtulmuş bir şekilde daha deneyimli bir pilot olarak karşımıza çıkacak. Bu arada Raikkonen’in şampiyonluğunu koruma ihtiyacı hem Hamilton’a hem de takım arkadaşı Felipe Massa’ya karşı devam edecek.

Massa, geçtiğimiz yıl Raikkonen kadar istikrarlı yarışlar çıkaramasa da iyi yarışlara imza atmıştı. Massa bu sene de en hızlı araçla şampiyon adayları arasında ilk sıralarda. Şampiyonluk denildiğinde Massa kesinlikle düşünülmeli.

McLaren cephesinde ise durum şöyle: İngiliz ekibi bilindiği üzere geçen yıl sıkıntılı bir sezon geçirdi. Sezonun sona ermesiyle 2008 aracına konsantre olan McLaren, geçen yılki aracın devamı niteliğindeki yeni araçla her iki klasman da kaçırdığı şampiyonlukları yıllar sonra yakalamaya çalışacak. Bu arada araç her ne kadar MP4-22’nin devamı olsa da tasarım departmanında yoğun bir çalışma sürüyor.

Takım, aracın kasası üzerindeki tüm yeni tasarımlar ve bunların performanslarını denemek için her bir parçayı titizlikle inceliyor.

Araçta en göze çarpan değişiklikler, koltuk başlığı ve hava kutusu çevresinde görülüyor. Motor kapağı da arka kanada daha geniş bir hava geçiş alanı bırakmak için bıraz daha daraltılmış vaziyette.

Takım bu sene Lewis Hamilton ve Heikki Kovalainen ikilisiyle yarışacak. Pilotlar arasında, bir önceki yıla benzer bir problem yok. Uyum gayet iyi görünüyor. Ancak McLaren, aracın gelişiminde Fernando Alonso’nun tecrübesinden yoksun bulunuyor.

Hamilton geçtiğimiz yıl F1’deki ilk sezonunda şaşırtıcı bir performans sergilemişti. Fakat bu başarıda, yarış hafta sonlarında araçların temel ayarlarıyla ilgili Alonso’nun uzmanlığının ne kadar payı vardır bilemiyoruz. 2007’de Alonso bu konuda bazı serzenişlerde bulunmuştu ve son yarışlara doğru kendi aracına ait bilgilerin Hamilton’a gitmesini istememiş olabilir.

[prost]

Bu arada Hamilton’ın geçen yıl sezon sonuna doğru tecrübesizliğinin bedelini ödediğini söylemek yanlış olmak. Şüphesiz, son yarışa kadar lider olduğu şampiyonanın final mücadelesinde şampiyonluğu kaybetmek gibi zor olanı başarmasından çok büyük dersler çıkarmıştır.

Takımdaki Fin pilota gelince, McLaren’da Kovalainen’e muhtemel bir şampiyon gözüyle bakılmıyor. Ancak zamanlara baktığımızda Fin pilotun tur zamanları oldukça iyi, hatta testlerin bazısında Hamilton’dan daha iyi zamanlar yaptı. Yani McLaren, Kovalainen’e bakış açısını değiştirmek zorunda kalabilir.

Hatırlanacağı gibi Hamilton geçen yıl, F1’deki ilk yarışının ilk virajında şampiyon takım arkadaşını sollamıştı. Bu da McLaren’da takım emri olmadığını gösteren bir olay olmuştu. Bu yıl da, Hamilton-Kovalainen ikilisinin yakın mücadelesini seyredebiliriz. İkili birbirini dışarı atmadıkça Hamilton muhtemelen bu rekabetten zevk alacaktır.

Geçtiğimiz yıl bu iki takımından en güçlü üçüncü ekip BMW olmuştu. 2007’yi sezon başı hedeflerini aşarak tamamlayan BMW Sauber, 2008’e yönelik olarak sidepod bölgesinde ciddi bir değişim geçiren araç üzerinde çalışmalarını sürdürüyor. McLaren’da olduğu gibi arka kanadın önündeki alanda, araç üzerindeki hava akışını yumuşatacak ve downforce’u artıracak bazı değişiklikler yaptı. F1.08’de ayrıca yeni üç profilli ön kanat kullanılmaya başlandı.

Test sonuçlarına bakıldığında BMW, en azından Avustralya’da Ferrari ve McLaren’ı rahatsız edecek bir performans sergileyemeyecek. Evet hızları gayet iyi ama yeterince iyi değil. Bu arada takım bu yıl sürücü kadrosunu aynen devam ettirmenin avantajına sahip olacak. Robert Kubica, Jerez’teki en son testte takım arkadaşından daha hızlı zamanlar kaydetmişti. Ancak bu Ni ck Heidfeld’in Kubica’nın arkasında kalacağını gösterir demek de doğru olmaz.

Renault’da ise Fernando Alonso’nun yuvaya dönüşüyle bir canlanma gözleniyor. Ancak çifte dünya şampiyonu İspanyol pilot daha şimdiden şampiyonluğun çok zor olduğunu itiraf etmiş durumda. Renault yöneticileri de bunu yalanlamıyor çünkü aracın testlerdeki hızı ortada. Bununla birlikte ne Alonso ne de yöneticiler bir imkansızdan bahsetmediler. Yani takımın sezonun ilerleyen yarışlarında nasıl bir form grafiği göstereceğini bilemiyoruz, bu yüzden iddiası olmasa da sonraki yarışlarda Renault pilotlarını podyumda görebiliriz.

Renault’nun Ocak ayı sonundaki yeni araç lansmanında gazetecilere konuşan Alonso, R28’in 0.8 ila 1 saniye arasında yavaş olduğu söylemişti. Bu arada sadece bir sezon önce şampiyon olan bir takımın Alonso olmadan kötü bir sezon geçirdiğini de unutmamak gerek. Sonuçta İspanyol pilot takımı tanıyor ve araçtan en iyi performansı nasıl alacağını biliyor. Dolayısıyla bu sene bazı yarışlarda Renault’ya bir sezon önceki parlak zaferlerini yaşatabilir.

Geri kalan diğer pilotlar ise zirvedeki meslektaşlarını zorlayabilmek için büyük atılımlar yapmak zorunda kalacak. Williams&r squo;a bakarsak, geçmişte dokuz kez markalar şampiyonu olmuş bir takım. Son şampiyonluğu Renault motoru kullandığı 1997’de gelmişti. Takım Toyota motoruna geçmiş olmasına rağmen, geçen sezon elde ettiği sonuçlar parlak sayılmaz. 2006’da kayda değer bir ilerleme gerçekleştiren Williams, olmak istediği noktadan hala çok uzakta. Williams’ın bu sezon için umabileceği en iyi hedef bu ilerlemeleri devam ettirmek.

Jaguar Racing’in küllerinden doğan Red Bull Racing ise geçtiğimiz sezon istikrarlı bir gelişme kaydetmesine ve Avrupa Grand Prix’de üçüncü olmasına rağmen, birçok kez yarış dışı kaldığı grand prix oldu. Takımın Mark Webber ve tecrübeli pilotu David Coult hard gibi başarılı bir sürücü kadrosu var. Ayrıca Adrian Newey gibi teknik bir isme sahipler. Bu sene Renault işbirliği ile daha rekabetçi bir sezon geçirmeyi umuyorlar. Red Bull’dan yarış kazanmasını beklemek, takım için büyük bir hedef olacak.

Red Bull’un 2005’te satın aldığı Minardi daha sonra Scuderia Toro Rosso oldu. Red Bull B takımı Ferrari motoru ile yarışmaya devam ediyor ancak 2007’de oldukça gerilerde kalmıştı. Takım istikrarlı bir büyüme grafiği içinde, ayrıca bu yıl Champ Car World Series şampiyonu Sebastien Bourdais’yi renklerine bağladı. Eğer dayanıklılık problemini çözebilirlerse alt sıralarda puan mücadelesi verebilecekler.

Toyota F1 patronu Tadaşi Yamaşina’nın ise şeytanının bacağını kırmak için iki yılı var, aksi takdirde Toyota F1’e veda edecek. Bu sene Jarno Trulli’nın yanında Timo Glock ile şansını deneyecek olan Toyota’nın sezon öncesi test performansı gidişatta önemli bir değişiklik olmadığını gösteriyor. Trulli daha önce yaptığı bir açıklamada, podyum finişin aracın performansı göz önüne alındığında şu an için gerçekçi olmadığını ifade etmişti.

Pistlerde umduğunu bulamayan bir diğer Japon ekibi de Honda. Geçtiğimiz yılki aracı t ** bir hayalkırıklığı olan takım 2007’de sadece altı puan alabilmişti. Honda için geçtiğimiz sezon iyi olan tek şey sezonun sona ermesiydi. Ross Brawn’ı transfer eden Honda, İngiliz teknik adamın bilgi ve tecrübesiyle yeni bir felaket yılı yaşamaktan kurtulmak istiyor.

Honda’nın kardeş takımı Super Aguri’nin durumu ise çok kötü sayılmaz. Geçen yıl dört puan kaydetmişlerdi. Bu yıl bazı maddi sıkıntılar yaşıyorlar. Bu arada Takuma Sato ve Anthony Davidson hala resmi olarak takımla sözleşme imzalamış değiller. İhtiyaç duyduğu maddi desteği bulamadığı takdirde Super Aguri’nin Avustrulya’ya gelmeme ihtimali bulunuyor.

Son sözümüzü ise F1 dünyasına yeni ismiyle adım atacak Force India F1 söyleyelim. Adrian Sutil ve Giancarlo Fisichella puan almaktan çok yarış bitirmeyi umuyor. Ancak takım patronu Vijay Mallya’nın uzun dönemli hedefleri çıtanın çok daha yükseleceğini gösteriyor. Bununla birlikte Mallya’nın kesenin ağzını açmasına rağmen ne kadar başarılı olacağını önümüzdeki yıllarda göreceğiz.

yazar: Cihangir Perperik
kaynak: turkiyef1.com