Neden Emniyet Kemeri

[hkn61k]

Alıntıdır...

Bilindiği gibi, ülkemizde her yıl binlerce trafik kazası meydana gelmekte ve oldukça yüksek oranlarda ölüm ve yaralanmalar olmaktadır. Trafik kazalarının azaltılması için değişik kurum ve kuruluşlar büyük çabalar sarfetmekte, ancak trafik kazaları arzu edilen seviyeye indirilememektedir.

Kazalarda ölen sürücüler ve yolcuların önemli bir kısmının, kaza anında emniyet kemeri kullanmadıkları tespit edilmiştir. Uluslar arası araştırma ve tecrübeler göstermiştir ki, emniyet kemeri kullanılması yaralanma riskini ve derecesini ve ölüm sayısını büyük ölçüde azaltmaktadır.

Dünya çapında yapılan araştırmaların sonuçlarına dayanarak, emniyet kemeri kullanımı % 0’dan % 100’e çıkarılırsa, ölü ve yaralı sayılarında % 47- % 60 arasında bir azalma olacağı sonucuna varılmıştır. Araçlarda yolculuk yapan kişilerin emniyet kemeri kullanmalarını sağlayarak, trafikte ölen ve yaralanma oranlarının büyük ölçüde azaltılabileceğini göstermektedir.

Ülkemizdeki emniyet kemeri kullanım oranlarının tespiti amacıyla, Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Hizmetleri Başkanlığı’na bağlı Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü’nce Ankara ve Çankırı illerinde şehir içi ve şehir dışı alan çalışmaları yapılmıştır.

Ayrıca, ülkemizdeki emniyet kemeri kullanım oranları hakkında mukayese yapılabilmesi amacıyla, gelişmiş ülkelerdeki emniyet kemeri kullanım oranları da Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü’nce, üyesi olduğumuz uluslar arası kuruluş ve örgütlerle yapılan yazışmalar ve internet aracılığı ile yapılan araştırmalar neticesinde temin edilmiştir.

Çalışma, trafik güvenliği konusunda üzerine görev düşen herkesin incelenmesine sunulmuştur. Bilgilendirmenin tek amacı sunulan bilginin uygulamada kullanılmasıdır. Araştırma kaynak göstermek kaydıyla, trafik güvenliğini geliştirme amaçlı (ilgili kurumların çoğaltarak çok sayıda personeline okutması, medya kanalıyla halkımızın bilgilendirilmesi, üniversitelerin ilgili bölümlerinde eğitim ve tez çalışmaları vb.) faaliyetlerinde kullanılabilir.

Dr. Şevket AYAZ
Trafik Hizmetleri Başkanı

Karayolu Trafik Güvenliği Kurulu Başkanı

[binRR]

Gözden kaçan bir ayrıntı da, güvenliğimiz için arabalarda bulunan airbag ler emniyet kemeri kullanılmadığında hayatımızı tehtit eden bir unsur oluyor lütfen buna da dikkat.

[RoadFighter]

herkese taktırmaya çalışıyorum artık

kısa mesafelerde ötmesin diye taktığım zımbırtıyıda attım gitti

herkes taksın tabi...

[OguzhanErol]

Teşekkürler imzaya yazarak bu ilgiyi artırabilirriz.

[FlaMe]

Hakan abinin üzerinde vuragulayarak belirttiği emniyet kemeri takılması sadece imzalara eklenen yazılarla ve bunu gören arkadaşların sadece okuması için değil hep birlikte uygulumaya geçmek, kimi insanların kısa mesafede emniyet kemeri kullanmaması en çok ölümle sonuçlanan kazalara bir örnek.
Teşekkürler Hakan abi...

Orjinal Mesaj Sahibi binRR

Gözden kaçan bir ayrıntı da, güvenliğimiz için arabalarda bulunan airbag ler emniyet kemeri kullanılmadığında hayatımızı tehtit eden bir unsur oluyor lütfen buna da dikkat.

Çok doğru diyosun Ertan abi fakat airbag olan araçların kimi sürücüleri bunun farkında değil.Airbag olduğu için kemer kullanmıyorum diyeni duydum.

[hkn61k]

1. Emniyet Kemerinin Tanımı

Aracın sabit noktaları arasına gerilen geniş şeritlerle, çarpma esnasında oluşabilecek fırlatma ve çarpma etkisini vücudun daha güçlü bölgelerine yönlendirerek; ölüm ve yaralanma riskini azaltan koruyucu tertibatlardır.

Kullanımda olan emniyet kemerleri genel olarak iki ana grubu dahildir:

 2 Noktadan Bağlı
 3 Noktadan Bağlı

Bunların dışında bazı ülkelerde daha kompleks yapılı emniyet kemeri çeşitleri de kullanılmaktadır.

2. Emniyet Kemerinin Kronolojisi

 1930'larda birçok Amerikalı fizikçi arabasına iki noktalı emniyet kemeri yerleştirdi ve araba üreticilerinin yeni modellere bunları yerleştirmesi için ısrar etti.
 1953 Colorado Eyaleti Tıp Birliği iki noktalı emniyet kemerlerinin bütün otomobillere yerleştirilmesi için bir bildiri yayınladı.
 1954 Amerika Spor Araba Kulübü yarışmacılara iki noktalı emniyet kemeri takma zorunluluğu getirdi. Amerikan Tıp Derneği üyeleri bütün otomobillerde emniyet kemeri kullanımını oyladılar.
 1955 Kaliforniya Araç Kanunu araç kullanmak için emniyet kemeri takmayı mecbur tuttu. Milli Güvenlik Konseyi, Amerika Cermahiye Koleji, Uluslararası Polis Şefleri Birliği bütün araçlara emniyet kemeri takılmasını destekleme kararı aldı. Otomobil Mühendisleri Birliği (SAE) Motorlu Araç Emniyet Kemeri Komitesini kurdu.
 1956 Volvo pazara iki noktalı diagonal göğüs emniyet kemeri aksesuar olarak pazara sundu. Chrysler ön koltuklarda iki noktalı emniyet kemerini opsiyonel olarak bazı modellerine yerleştirdi. Ford emniyet kemerini konu edinmiş 2 yıllık güvenlik reklâmlarına başladı.
 1957 Volvo iki noktalı diagonal emniyet kemerlerine kilit ekledi. Amerikan Temsilciler Meclisi Trafik Güvenliği alt komitesi emniyet kemeri kullanımının etkinliğini ele aldı.
 1958 İsveç'teki Volvo Fabrikasında mühendis olan Nils Bohlin Üç noktalı emniyet kemeri olarak bilinen (Otomobil Yolcuları Düzenli Basit Direnç) sistemin patentini aldı. Bu sistem biri omuzdan diğeri karından olmak üzere iki şeride sahipti. Volvo arka koltuklarda bulunan iki noktalı emniyet kemerleri için kilit geliştirdi.
 1959 İsveç'te Volvo ön koltuk için üç noktalı emniyet kemerini standart olarak sundu. New York eyalette satılacak olan yeni araçlara emniyet kemeri takılmasının maliyetini inceledi ve reddetti.
 1960 New York eyaleti aldığı kararı tekrar inceledi ve reddetti.
 1961 SAE (Otomobil Mühendisleri Birliği) Amerika'da emniyet kemerinin standart olmasını önerdi. New York emniyet kemeri kilidinin oturma bölgesinin dışında olmasını şart koştu. Wisconsin Eyaleti ön koltuklarda emniyet kemeri kullanımını mecbur tuttu. Avustralya Standart Birliği “Emniyet Kemeri ve Pasif Önleyiciler” için standartları yayınladı.
 1962 Altı Amerikan Eyaleti ön koltukta emniyet kemeri bulunmasını şart koydu. Otomobil üreticileri araçları standart olarak ön koltukta emniyet kemeri yerleştirdiler.
 1963 A.B.D' de Volvo üç noktalı emniyet kemerini standart olarak üretti. Otomobil Mühendisleri Birliği emniyet kemerleri için yeni bir standart yayınladı. Amerikan kongresinden ticari olarak satılan emniyet kemerlerinin standartlarını belirleyen kanun geçti.
 1964 Amerikan eyaletinin yarısı ön koltukta emniyet kemeri kullanımını mecbur tuttu. Amerika'daki birçok araç üreticisi emniyet kemerini ön koltuklarda standart olarak sundu. Güney Avustralya ve Viktorya yeni üretilen araçlarda ön koltuklarda emniyet kemeri bulunmasını mecbur tuttu (2 veya 3 noktalı olması serbest tutuldu).
 1965 A.B.D. Ticaret Bakanlığı ilk emniyet kemeri standardını yayınladı. Bununla birlikte Amerika' daki tüm araç üreticileri ön koltuğa emniyet kemerini yerleştirdi. Bazı Amerikan araç üreticileri otomatik kilit gerçekleşmesini ön koltuk emniyet kemerlerine yerleştirdi.
 1966 İsveç kanunları kapı kenarında bulunan iki noktalı göğüs emniyet kemerlerini ve "Y" tipli üç noktalı emniyet kemerlerini yasakladı.
 1967 Amerikalı araç üreticileri arka koltuklara da emniyet kemeri yerleştirdi. Birçok ülkede Volvo 3 noktalı emniyet kemerini arka koltuklarda standart olarak sundu. İngiltere ön koltuklarda 3 noktalı emniyet kemeri kullanılmasını zorunlu tuttu. Avustralya emniyet kemeri standardı yayınladı.
 1968 Volvo İsveç'te acil durum kilitlerini (ELR) ön koltuklar için standart olarak sundu.
 1969 İsveç'te ön koltukta 3 noktalı emniyet kemeri bulunması zorunlu tutuldu. Volvo bütün pazarlarda arka koltukta 3 noktalı emniyet kemerini standart olarak pazara sundu. Mercedes-Benz bütün pazarlarda arka koltukta 3 noktalı emniyet kemerini standart olarak sundu. İspanya'da ön ve arka koltukta emniyet kemeri bulunması mecbur tutuldu. Avustralya 1965'den sonra plaka alanlarda ön koltukta emniyet kemeri bulunmasını mecbur tuttu.
 1970 İsveç'te arka koltukta emniyet kemeri bulunması mecbur tutuldu. Avustralya, Victorya'da önde ve arka koltukta 3 noktalı emniyet kemeri bulunması mecbur kılındı.
 1971 Volvo bütün pazarlarda satışa sunduğu araçlarına ELR yerleştirdi.
 1972 NHTSA, (A.B.D. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi) Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartlarını belirledi. Avustralya ve Batı Almanya’da ön ve arka koltukta emniyet kemeri olması ve kullanımı mecbur tutuldu.
 1973 New South Wales'te emniyet kemeri kullanımı mecbur tutuldu. Mercedes-Benz geniş araçlara ("S" sınıfı) ELR sistemli emniyet kemerleri yerleştirdi.
 1974 İsveç'te ELR sistemi mecbur kılındı. Mercedes-Benz orta sınıf (300 serisi) araçlara da ELR sistemli 3 noktalı emniyet kemeri yerleştirdi.
 1975 İsveç'te 15 yaş ve üstü için emniyet kemeri kullanımı mecbur tutuldu.
 1977 A.B.D. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından yasalaştırılan “Okul Servislerindeki Yolcuların Korunması” ile ilgili Federal Motorlu Araç Güvenliği Standardı 222 yürürlüğe girdi.
 1979 Fransa arka koltuklarda emniyet kemerini zorunlu hale getirdi: Arka koltuktakilerin her üçü de 3 noktalı veya dış taraftakiler üç noktalı ortadaki iki noktalı emniyet kemeri kullanmak üzere uygulama yürürlüğe girdi. (Üreticilerin birçoğu da daha sonra ikinci şekli benimsemiştir.) Yeni Zelanda arka ve ön koltuklarda 3 noktalı emniyet kemerlerini zorunlu hale getirdi.
 1980 Mercedes-Benz sürücü yan hava yastığı, diz destek yastıklarını üretmeye başladı ve bütün 3 noktalı emniyet kemerlerine esneme mesafesi konuldu.
 1981 NHTSA (A.B.D. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi) araçlara pasif koruyucu sistemlerin takılması ile ilgili zorunlulukları kaldırdı.
 1983 New Brunswick ve Ontario Eyaletleri emniyet kemerini arka ve ön koltuklarda zorunlu hale getirdi. (Ön koltuk kemerleri Ontario’da 01/1976 tarihinden beri zorunluydu.) Saab A.B.D.’de satılan bütün modelleri için arka koltuk kemerlerini tanıttı (Avrupa ve İskandinav ülkelerinde kullanılan modellerde arka koltuk emniyet kemerleri yıllardan beri bulunmaktaydı.).
 1984 Avusturya 01/1984 tarihinden sonra imal edilen araçlarda arka koltuk kemerlerini zorunlu hale getirdi. (Ön koltuklarda 07/1976’dan beri zorunluydu.) Batı Almanya 05/1979 tarihinden sonra üretilen araçlarda arka koltuk emniyet kemerlerini zorunlu hale getirdi. (Ön koltuklarda 01/1976’dan beri zorunluydu.) Kanada’nın 10 eyaletinden 7’si bu tarihten itibaren, hareket eden araçların sürücü ve yolcularına kendileri için uygun olan emniyet kemerlerini kullanma zorunluluğu getirdi.
 1985 Nova Scotia arka ve ön koltuklarda emniyet kemeri kullanımını zorunlu hale getirdi. Norveç 01/1984 tarihinden sonra tescil edilen araçlarda arka koltuk kemerlerini zorunlu hale getirdi. (Ön koltuklarda 09/1975’ten beri zorunluydu.) New York arka ve ön koltuklarda emniyet kemeri kullanımını zorunlu hale getirdi (arka koltuklarda 10 yaş ve yukarısı için). Mercedes-Benz A.B.D. pazarına sürücü yan hava yastığı ve diz destek yastıklarını tanıttı.
 1987 New York, okul servislerinde kullanılan otobüslerde emniyet kemerini zorunlu hale getiren ilk eyalet oldu.
 1992 New Jersey, okul servislerinde kullanılan otobüslerde emniyet kemerini zorunlu hale getiren ikinci eyalet oldu.
 1995 İngiltere okul taşımacılığında kullanılan minibüslerde emniyet kemeri kullanımını zorunlu hale getirdi.
 1996 Avrupa Ekonomik Komisyonu, minibüslerde ve 3.5 tonun altındaki araçlarda 3 noktalı veya en azından 2 noktalı emniyet kemerlerinin kullanılmasına dair 3 direktif yayınladı.

Ülkemizde uygulama ise 18.06.1986 tarihinden itibaren şehirlerarası karayollarında otomobil ve tescil bakımından otomobil gibi işlem gören arazi taşıtları ve minibüslerde sürücüsü ve yanında oturan yolcular için emniyet kemeri uygulaması başlatılmıştır.

01.01.1992 tarihinden itibaren ise şehiriçi yollarda da ticari otomobil ve minibüsle yolcu taşımacılığı yapan araç sürücüleri hariç, otomobil ve otomobil gibi tescil işlemi gören arazi taşıtları ve minibüs gibi taşıtların sürücüleri ile ön koltuğunda oturan yolcularına emniyet kemeri takma mecburiyeti getirilmiştir. Bunda en büyük etken ülkemizde meydana gelen trafik kazalarının %79’unun şehiriçi karayollarında meydana gelmesidir.

Emniyet kemerlerinin kazalarda ölüm ve yaralanma riskini azalttığı anlaşılmış ve yukarıda bahsedilen araçlar ve ülkemizde imalatı yapılan araçlar ile yurt dışından ithaline izin verilenlerine üç (3) aylık süre tanınmış ve bu süre 11.01.1995 tarihinde sona ermiş ve bu süre sonunda arka koltukta emniyet kemeri kullanımı uygulamasına geçilmiştir.

01.01.1998 tarihinden sonra üretilen minibüslerin arka koltuklarında, kamyon, kamyonet, çekici ve şehirlerarası otobüslerde emniyet kemeri kullanımı yönetmelik kararı ile mecbur kılınmıştır.

[hkn61k]

3. Emniyet Kemeri Mevzuatı:

3.1. Türkiye

2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunumuzun 78. maddesi ile belirli sürücülerin ve yolcuların, araçların sürülmesi sırasında koruyucu tertibat kullanmaları zorunlu hale getirilmiştir.

Konu ile ilgili düzenlemeler yönetmelikte belirtilmiştir. Karayolları Trafik Yönetmeliği’nde yapılan 25.06.1998 tarihli değişiklik ile 2. fıkra

b bendi ,

“Otomobil ve tescil bakımından otomobil gibi işlem gören arazı taşıtlarında sürücüsü ile ön ve arka koltuklarda, minibüslerde ise sürücüsü ile yanında oturan yolcuların; kamyon, kamyonet ve çekicilerde sürücü ve sürücü yanındaki koltuklarda; şehirlerarası otobüslerde (sınıf III) arka koltuklar hariç olmak üzere, sürücüsü dahil en ön ve önünde boşluk olan arka koltuklarda, önünde boşluk olan kapı önü koltuklarında; iki katlı şehirlerarası otobüslerde merdiven önü, en ön ve önünde boşluk olan en arka koltuklarda, masa etrafında buluna koltuklardan aracın gidiş yönüne doğru olanlarda oturan yolcular için emniyet kemeri, bulundurulması ve kullanılması mecburidir.”

c bendi ,

“Bu yönetmelik hükümlerine göre 1995 yılı itibari ile ülkemizde imali yapılan veya yurtdışından ithaline izin verilen araçların arka koltuklarında emniyet kemeri bulundurulması ve kullandırılması mecburidir. Bunların dışında kalan ve halen trafikte kullanılmakta olan diğer taşıt sahipleri isteğe bağlı olarak 1 sayılı Cetvelde yer alan “Emniyet Kemeri”ni numunesine uygun olarak taktırabilirler. Minibüslerdin arka koltuklarında, kamyon, kamyonet, çekici ve şehirlerarası otobüslerde emniyet kemeri ile ilgili hükümler 01.08.1998 tarihinden sonra üretilen araçlarda uygulanır.

Bu araçlar yerleşim yeri içinde sürülürken gerekli görülenler için emniyet kemeri kullanma mecburiyeti İçişleri Bakanlığınca çıkarılacak genelgeler doğrultusunda aranmayabilir.”

d bendi ise;

“(b) bendinde sayılan taşıtlarda sürücü yanındaki ön koltukta on (10) yaşından küçük çocukların taşınması yasaktır.”

Şeklinde değiştirilmiştir.

Ceza konusu ise 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunun 78/1-a maddesinde düzenlenmiştir. Kanuna göre otomobil ve minibüs cinsi taşıtlarda emniyet kemeri bulundurmayan ve kullanmayanlar 5,600,000 TL para cezası ve 5 ceza puanı ile cezalandırılmıştır.


3.2. Avrupa Ülkeleri

 Avusturya:
Ön Koltukta : Zorunlu
Arka Koltukta : Zorunlu
Çocuklar :12 Yaşından ve boyu 150 cm’den küçük çocukların uygun çocuk koltuğu veya koruma sistemi olmaksızın ön koltukta oturmaları yasaktır.
12 Yaşından küçük, fakat boyları 150 cm’den büyük çocuklar yetişkinlerin emniyet kemerlerini kullanmalıdırlar.

 Belçika:
Ön Koltukta : Zorunlu
Arka Koltukta : Zorunlu
Çocuklar :12 Yaşından küçük çocukların uygun çocuk koltuğu veya emniyet kemeri kullanmaksızın ön koltukta oturmaları yasaktır.

 Bulgaristan:
Ön Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Arka Koltukta :Tavsiye edilmiştir.
Çocuklar :12 Yaşından küçük çocuklar arka koltukta oturamaz.

 Kıbrıs Rum Kesimi:
Ön Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Arka Koltukta :Tavsiye edilmiştir.
Çocuklar :5 Yaşından küçük çocukların ön koltukta oturmaları yasaktır.

 Çek Cumhuriyeti:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :12 Yaşından ve boyu 150 cm’den küçük çocukların ön koltukta oturmaları yasaktır.

 Danimarka:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :Arka koltukta oturmaları zorunludur. 3 Yaşın altındaki çocukların bulunduğu araçlar güvenli çocuk yollarını kullanmalıdır.

 Finlandiya:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Zorunlu
Çocuklar :Yalnızca arka koltukta seyahat edebilir.

 İtalya:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :3-12 Yaş arası çocuklar için emniyet kemerleri kullanılması zorunludur.

 Fransa:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :10 Yaşın altındaki çocuklar uygun çocuk koltuğu veya emniyet kemeri kullanmak şartıyla yalnızca arka koltukta seyahat edebilir.
Bebekler :9 Aylığa kadar olan bebekler, önde, arkaya bakan özel koltuklarda taşınmalıdır.

 Almanya:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :12 Yaşın altındaki çocuklar uygun emniyet kemeri kullanmak şartıyla arka koltukta seyahat edebilir.

 Yunanistan:
Ön Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Arka Koltukta :Tavsiye edilmiştir.
Çocuklar :10 Yaşın altındaki çocukların ön koltukta seyahat etmeleri yasaktır.

 Macaristan:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :12 Yaşın ve boyu 150 cm’den küçük olan çocukların ön koltukta seyahat etmeleri yasaktır.

 İzlanda:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Zorunlu
Çocuklar :Bilgi edinilememiştir.

 İrlanda:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :12 Yaşın altındaki çocuklar için uygun çocuk koltuğu kullanılması kaydıyla arka koltukta seyahat etmelerine izin verilmiştir.

 Lüksemburg:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Zorunlu
Çocuklar :10 Yaşın altındaki çocukların ön koltukta seyahat etmeleri yasaktır.


 Malta:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Zorunlu
Çocuklar :Bilgi edinilememiştir.

 Hollanda:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :Çocuk koltuğu kullanılması şartıyla önde oturmalarına veya güvenlikleri sağlanması şartıyla arkada oturmalarına izin verilmiştir.

 Norveç:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :4 Yaşın altındakiler için çocuk koltuğu veya koruyucular kullanılmalı, 4 yaşından büyükler arka koltukta seyahat etmeli ve gerektiği şekilde güvenlikleri sağlanmalıdır.

 Portekiz:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka koltukta :Zorunlu
Çocuklar :12 yaşın altındakiler için uygun çocuk koltuğu veya emniyet kemeri kullanılmaksızın ön koltuğa oturmaları yasaktır.
Bebekler :3 yaşın altındakilere uygun bebek koltukları kullanılmalıdır.

 Romanya:
Ön Koltukta :Emniyet kemeri takılması tavsiye edilmiştir.
Arka koltukta :Emniyet kemeri takılması tavsiye edilmiştir.
Çocuklar :12 yaşın altındaki çocukların ön koltukta oturmaları yasaktır.

 İspanya:
Ön Koltukta :Zorunlu.
Arka Koltukta :Emniyet kemeri monte edilmişse kullanılması zorunludur.
Çocuklar :12 yaşın altındaki çocukların uygun çocuk koltuğunu veya emniyet kemeri kullanmaksızın önde seyahat etmeleri yasaktır.

 İsveç:
Ön Koltukta :Zorunlu.
Arka Koltukta :Zorunlu.
Çocuklar :7 yaşın altındakiler için uygun çocuk koltuğu veya emniyet kemeri kullanılmalıdır.

 İsviçre:
Ön Koltukta :Zorunludur.
Arka Koltukta :Emniyet kemeri monte edilmişse takılması zorunludur.
Çocuklar :7 yaşın altındaki çocukların uygun çocuk koltuğu veya emniyet kemeri kullanmaksızın ön koltukta oturmaları yasaktır.

 İngiltere (UK):
Ön Koltukta :Araca monte edilmişse takılması zorunludur.
Arka Koltukta :Araca monte edilmişse takılması zorunludur.
Çocuklar :12 yaşın altındaki çocuklar için uygun çocuk koltuğunu kullanmaksızın ön koltukta seyahat etmeleri yasaktır.

 Yugoslavya:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Emniyet kemeri monte edilmişse takılması zorunludur.
Çocuklar :Bilgi edinilmemiştir.


4. Emniyet Kemerinin Etkileri

Hepimizin bildiği gibi motorlu araç kazaları sonucu her yıl 10.000 civarında insan ölmektedir (A.B.D.’ de 40.000 civarında). Ölen kişilerin ise büyük bölümünü 35 yaşın altındaki genç ve orta yaşlı insanlar oluşturmaktadır. Emniyet kemerleri bu kazalardaki ölümlerin yarısını önleyebilir.

Trafik kazaları aslında "kaza" değildir. Çünkü, önceden sezilebilir ve önlenebilir. Trafik kazası ölüm ve yaralanmalarını önlemenin en hızlı, en kolay ve en etkili yolu, araçlardaki bireylerin kısa veya uzun, şehir içi veya şehir dışı bütün seyahatlerinde emniyet kemeri kullanımını sağlamaktır.

Üç noktalı emniyet kemerleri otomobilde seyahat edenlerin ağır yaralanma risklerini % 45 kamyonetlerde de % 60 oranında azalmaktadır.

Ölümlü kazalarda emniyet kemeri kullananların % 24.8’i hiç zarar görmeden kazayı atlatırken, emniyet kemeri kullanmayanlarda bu oran % 6.3’tür.

İleri düzey araştırmalarda arka koltukta emniyet kemeri kullanımının, arka koltukta meydana gelen ölüm ve yaralanmaların 2/3’nün ve ön koltukta ölümlerin ise % 6’sını önlediği saptanmıştır. Bütün ağır yaralanmalarda ise, arka koltuk emniyet kemerleri yaralanmanın şiddetini % 50 oranında azaltmaktadır.

TRL (İngiltere Ulaşım Araştırma Laboratuarı) analizleri, ön koltuk yolcularının tamamına yakınının emniyet kemeri takmasına mukabil, daha düşük oranda emniyet kemeri kullanan arka koltuk yolcularının yaralanma riskinin 2 kat, fırlatılma riskinin ise 7 kat daha fazla olduğu ortaya koymuştur. Emniyet kemeri takmamış arka koltuk yolcuları en çok kafa, yüz ve boyun zedelenmelerine maruz kalmaktadır. Arka koltuk yolcularının en büyük yaralanma nedeni fırlatılmadır.

Genel bir ifade ile belirtecek olursak emniyet kemeri kullanımının zorunlu olduğu ülkelerdeki ölüm ve yaralanma oranları, kullanımın zorunlu olmadığı ülkelere göre % 40 daha azdır. Avustralya’nın bir eyaleti olan Viktorya’da emniyet kemeri kullanımı 1970 yılında zorunlu hale getirilmiştir. Bundan 4 yıl sonra 1974 istatistiklerinde ölümlerde % 37’lik azalma, yaralanmalarda % 41’lik azalma ve omurilik zedelenmelerinde ise % 27’lik azalma meydana gelmiştir. 1995'te Amerika’da ise emniyet kemerleri 9.797, hava yastıkları 475, çocuk koruma sistemleri ise 279 kişinin hayatını kurtarmıştır. Kanada’da, 1989’dan bu yana emniyet kemerleri 2.400 kişinin hayatını, 55.000 kişinin yaralanmasını önlemiş, sosyal ve sağlık maliyetlerinde 3 milyon dolar tasarruf sağlamıştır. Yine aynı ülkede ise 1995 yılında ölümlü kazalarda, koruma sistemi kullanmayanların (Emniyet kemeri, araç çocuk koltuğu vs.) % 25'i aracın dışına fırlatılmıştır.

4.1. Çarpma Etkileri:

Emniyet kemerlerinin yararlarını kaza kategorilerinin hepsinde görüyoruz Fakat ölüm ve ağır yaralanmanın en çok meydana geldiği çarpma/çarpışma kazalarındaki yararları dikkate değerdir. Büyük bir hızla bir duvara çarptığınızı düşünün. Birkaç adım önünüzde duvar belirdiğinde bu hızda "kendinizi" durdurabileceğinizi zannediyor musunuz? Bu durumu aracınızın 20 km/s'da bir cisme çarptığında hissetmişsinizdir. Araç saniyenin ilk on salisesinde durmaktadır, fakat emniyet kemeri takmıyorsanız bir şeylerin (direksiyon, kontrol paneli, ön cam) sizi durdurmasına kadar aynı hızda devam edeceksiniz. 20 km/s'da çarpma etkisinin bu şiddeti 40 km/s'da 4 katına çıkmaktadır. Doğru takılmış bir emniyet kemeri bizi bu saniyelik çarpmadan (çarpma etkisinden) koruyacaktır

Emniyet kemeri kullanmanın önemini anlamak için, kazalardaki çarpma etkilerinin bazılarına bakmak gerekir. Motorlu araç çarpma/çarpışma kazalarında üç çarpma etkisini görmekteyiz:

4.1.1. Araçta Çarpma Etkisi: Araca çarpma etkisi olarak bilinen ilk çarpma etkisi; aracın bir cisme vurarak ani duruşundan sonra araçta çökme ve hasara neden olur. Bu yaklaşık olarak saniyenin onda biri kadar bir zamanda gerçekleşir. Aracın ön kısmının çarpması etkinin bir kısmını absorbe ederek tümünün araca gelmesini engeller. Sonuç olarak, yolcunun oturduğu kısım, aracın ön tarafına göre daha yavaş durma eğilimi gösterir.

4.1.2. İnsana Çarpma Etkisi: İkinci çarpma etkisi aracın içindekilerin bir yerlere çarpması olarak belirir. Vurma anında, emniyet kemeri takmamış kişiler aracın çarpma öncesi seyrettiği hızda harekete devam etmektedirler. Aracın tamamen durmasından hemen sonra, emniyet kemeri takmamış kişiler, aracın direksiyonuna, ön panel kısmına veya ön cama çarpacaklardır. Bu da insana çarpma etkisidir.

İnsana çarpma etkisinin diğer bir şekli de birbirine çarpmadır. Birçok ağır yaralamalı kaza, emniyet kemeri takmamış kişilerin birbirine çarpmasından meydana gelmiştir. Kazada kişiler, vurma noktasına doğru sürüklenmektedirler. Ön koltuktakiler sıklıkla, çarpma etkisiyle fırlayan bir nesne durumuna gelen arka koltuk yolcuları tarafından yaralanmaktadır.

4.1.3. İç Organlara Çarpma Etkisi: Kişinin vücudu tamamen durmuş olsa bile, iç organları hala aynı hızla ilerlemektedir. Bu organlar da aniden diğer organlara veya iskelet sistemine çarpmaktadır. Bu üçüncü çarpma etkisi, iç organlara çarpma etkisi olarak tanımlanmakta ve çoğunlukla iç kanama nedeniyle ağır veya ölümcül yaralanmalara neden olmaktadır.

Kaza anında gerektiği şekilde takılmış emniyet kemeri ani vuruştan doğan çarpma etkisini vücudun göğüs kafesi, kalça kemikleri, omuz kemikleri gibi güçlü bölümlerine yönelterek organların zarar görmesini engeller. Emniyet kemeri vücutta meydana gelen sarsıntıyı azaltarak durma mesafesini arttırır.

Emniyet kemeri takmış kişi ile takmamış kişinin durma mesafesi arasındaki fark oldukça belirgindir. Bu da çoğunlukla hayat ve ölüm arasındaki fark olarak sonuçlanmaktadır.

Emniyet kemerleri ve çocuk koltukları yaralanmaları 5 farklı şekilde önlemektedir.

1. Çarpma/çarpışma anında koltuktan fırlamayı önler.
2. Kaza anında meydana gelen çarpma etkisini vücut yapısındaki en güçlü noktalara yöneltir.
3. Çarpma etkisinin vücutta tek noktada toplanmayıp dağılmasını sağlar.
4. Çarpma etkisiyle vücutta meydana gelen sarsıntının kademe kademe azalmasını sağlar.
5. Kafa ve omuriliği korur.


4.2. Doğru Kullanım

"Doğru kullanım"ın manası iki kayıştan oluşan emniyet kemerinin, doğru noktalara temas edecek şekilde takılmasıyla, çarpma etkisini ana iskelet ve omuz kemikleri yoluyla vücuda orantılı dağılımın kolayca sağlanmasıdır.

[megabass]

Emniyet Kemeri
Emniyet kemeri kullanımı, kazalardaki yaralanmaları büyük ölçüde azaltmaktadır ve otomobilin ön koltuklarında kemer kullanmamanın büyük risk oluşturduğunu büyük bir çoğunluk kabul etmektedir.

Yine de "Emniyet kemeri kullanırsam, bir kaza anında otomobilden çıkamam, otomobilden dışarı fırlamak daha iyidir, direksiyona sıkıca tutunurum, bir şey olmaz" gibi yanlış inanışlar devam etmektedir.


Kaza istatistikleri, emniyet kemerinin, otomobildeki hayat kurtaran araçların en önemlisi olduğunu ortaya çıkarmıştır. 30 kilometre hızda oluşan bir kazada, arka koltuktaki yetişkin bir yolcu bir filin ağırlığına eşit olan 3,5 tonluk bir güçle öne fırlatılmaktadır. Emniyet kemeri kullanılmadığında, bu durum yolcunun ölümü veya ağır yaralanmasıyla sonuçlanmasının dışında, ön koltuktaki yolcuların da zarar görmesine neden olmaktadır.

Arka koltuktaki yolcuların tümünün kullanımına yetecek kadar kemer yoksa, en fazla kilolu yolcunun diğer yolculara en büyük zararı vereceği unutulmamalıdır. Aynı şekilde, eğer üç yaşından küçük çocukların kullanabileceği çocuk koltuğu yoksa erişkinler için kullanılan kemerin çocuklar için sadece belden bağlamalı olarak kullanılması gerekmektedir.

Hamile kadınlar için kemer kullanmak rahatsızlık verse bile, anne ve bebeğin güvenliği için çok önemlidir. Alt kuşak, kalçalar hizasından ve bebeğin altından, çapraz kuşak da göğüslerin arasından ve bebeğin çevresinden dolaştırılmalıdır.
Emniyet kemeri ile ilgili nelere dikkat edilmeli?

*Gideceğiniz mesafe hangi uzunlukta olursa olsun, mutlaka emniyet kemeri kullanın.
*Ön ve arka koltuklardaki tüm yolcuların emniyet kemerlerini mutlaka takmalarını sağlayın.
*Kemeri kurallara uygun olarak takın.
*Alt şerit göbeğin üstünden değil, kalçaların hizasından, çapraz şerit ise omuzun üzerinden ve göğsün ortasından geçirilmelidir.
*Şeritler gergin olmalıdır.
*Kemeri bağlarken üzerinizde palto vs. gibi kalın giysiler olmamalıdır, kalın giysiler kemerin etkinliğini azaltır.

[CeM2000]

emeğine sağlık Hakan abi,çok önemli bi konu gerçekten..hatta emniyet kemeri takılmadığı kazalarda insanların ne hale geldiğine dair bazı fotolar var ama eklemek ruh sağlığını bozabilir.

[hkn61k]

Orjinal Mesaj Sahibi CeM2000

emeğine sağlık Hakan abi,çok önemli bi konu gerçekten..hatta emniyet kemeri takılmadığı kazalarda insanların ne hale geldiğine dair bazı fotolar var ama eklemek ruh sağlığını bozabilir.

Hepinizin sağolun arkadaşlar..

Cem bence ekle... Kimsenin ruh sağlığı bozulmaz.. Bu işin ne kadar ciddi olduğunu göstermek fotolar hoş olmasa da iyidir..