Islak zeminde kayma, fren, sürüş teknikleri

[armagan]

Islak Zeminde Kayma

Islak zeminlerde sık sık karşılaşılan bir durum vardır. Aquaplaning olarak adlandırılan bu durum,ıslak zeminde lastiklerin yolla temasının kesilmesi ve otomobilin su yüzeyinde kaymasıdır.

Islak zeminde oluşan su birikintisi görüldüğünde yapılması gereken şey;öncelikle ayağın gazdan çekilmesi olacaktır. Daha sonra, yumuşak frenle aracın hızı arttırılarak,ağırlığın zemine aktarılması sağlanır.

Suya girildiğinde ise, debriyaja bakılmasında yarar vardır. Bu sayede frenin ani kilitleme etkisinden kurtularak, tehlikeyi savuşturursunuz. Diğer alınacak tedbirler ise ıslak zeminler için tasarlanmış lastikleri kullanmak ve lastiklerinizin diş derinliklerini sık sık kontrol ettirmektir.

Kaygan zeminde fren

Bazı hava koşulları,sürücünün konsantrasyonunu olumsuz yönde etkiler. En kötü koşullar da,buzlu veya karlı havalar nedeniyle kayganlaşan yüzeylerdir. Bazen yolun tamamı, bazen de belirli bölgeleri buz ve kar nedeniyle kayar. Bunu kesinlikle unutmayın. Günlük kullanımda öndeki araç ile aradaki mesafeyi normalden fazla tutmak, viraj ve kavşaklara girişlerde hızı düşürmek, ayrıca gaz ve fren pedalını kullanırken daha hassas olmak gerekir. Pedallara hırsla basmak yerine yumuşakça dokunmalısınız. Tüm konsantrasyonunuzu yola verseniz bile,aniden durmanızı gerektirecek bir pozisyonla karşılaşıp karşılaşmayacağınızı hiçbir zaman bilemezsiniz. Tehlikeli bir durum(yol üstündeki küçük bir buz tabakası) sizi hızlı ve yerinde reaksiyonlar göstermeye yöneltir. Eğer yapacak başka bir şey yoksa ve bu buz tabakası üstünde yolunuza devam etmek zorunda iseniz, aracı en iyi yol tutuşunun sağlandığı bölgede kontrol etmeli ve panik stop denilen frenlerden kaçınmalısınız.

Kuru Olmayan Zeminlerde Güvenli Sürüş Teknikleri

- Islak,buzlu ve kaygan zeminlerde araç kullanıyorsanız, mümkün olduğunca ani direksiyon hareketlerinden kaçının. Gaz ve fren pedalına ani basınç uygulamayın.

- Aracınız kar yağarken uzun süre park durumunda kalacaksa,park alanına geri geri girerek park ediniz. Park yerinden çıkarken ileriye yapacağınız manevra,geri geri yapacağınız manevradan daha kolay olacaktır.

- Yokuşa tırmanırken geriye kaymaya başlarsanız,ayağınızı yavaş yavaş gaz pedalından çekin ve zemine tutunma sağlanınca yine yavaş yavaş gaza basın. - Kayarken savrulmayı engellemek için direksiyonunuzu kayma yönünde çevirmeniz gerekir. Yani sağa kayarsanız sağa, sola kayarsanız sola çevirin.

Fren Yaparken Aman Dikkat

- Tekerleklerin kızaklamasına neden olacak şekilde fren yapmayın. Ve unutmayın; kızaklayan tekerleklere yön verilemez.

- Fren pedalına sert ve ani basınç uygulamayın. Kızaklamada basıncı azaltıp tekrar arttırın. ABS fren donanımı varsa, yavaşlama gerektiğinde pedala tam basınç uygulayın.

- Yokuştan inerken hızınızı sabit tutmak için fren basınıcını azaltıp çoğaltın. Frene aniden basmayın. Yokuş sonunda güvenli bir şekilde durabilmek için inerken frene hafif hafif ve pompalayarak basın.

- Durma noktanızla aranızdaki yolda hem buzlu hem de kuru alanlar varsa,kuru alana girdiğinizde frene mutlaka kuvvetlice basın. Böylelikle buzlu alana daha düşük bir hızla girmiş olursunuz.

[schkurpat]

Orjinal Mesaj Sahibi armagan

Islak Zeminde Kayma

. Daha sonra, yumuşak frenle aracın hızı arttırılarak,ağırlığın zemine aktarılması sağlanır.

burda yazım yanlışı mı var... yoksa ben anlamadım bunu biraz açıklamanız münkün mü?

ikinci sorum ise kayma durumunda neler yapılacağı ile ilgili... sağ sol kavramını tam anlamış değilim yani ön taraf sağa kayarken arka sol ise ???

koyduğum temsili resimde aracı kontrolü kaybetmiş olarak varsayarsak, toplamak için direksiyonu hangi tarafa kırmalıyız.. teşekkürler

[schkurpat]

sorum güncel

[yakuz@]

o resimde girdigi yöne çevirirsen spin atar öbür yöne kıvırırsan direksiyonu bu seferde tam tersine kıç atar en matıklısı kuruda ve ıslakta hemen fren yapmamak debriyaja basıp frene hafif basmak yada motor freniyle yavaşlatmak

[® aPaCHe ®]

Daha sonra, yumuşak frenle aracın hızı arttırılarak,ağırlığın zemine aktarılması sağlanır.
burada hızı azaltılarak olacak armağanın gözünden kaçmış ...

buradada , Suya girildiğinde ise, debriyaja bakılmasında yarar vardır .
bakılmasında değil BASILMASINDA olacak sanırım ..


schkurpat arabanın kaymasına göre değişir yani , öndenmi kayıyo arkadanmı kayıyo farklı tepkiler gerektirebilir . o resimdeki gibi arkadan kayıyosa , farkettiysen zaten ön tekerler arka tarafın kaydığı yöne doğru hafif dönük yani kayma yönüne kontra weriyo , ama önden kaydığında pek bir bilgim yok genelde reflexle yapıyorum ama arkadan kaymada , aracaın kaydığı yöne doğru hafif kontra haraket wermelisin . yanlışım warsa üzgünüm . eğer o resimdeki gibi kayarken ayağını gazdan çekip debriyaj we frene basarsan kontrolünü tamamen kaybedersin .

[Naman]

Temsili resimdeki araç 4x4 ve zaten orayı gazla dönüyor yani bu resimle de anlaşılıyor.. Herhangi bir fren kullanımı söz konusu değil..

schkurpat'ın bahsettiği cümlede de azaltılarak olması lazım..

[Elbruz]

Arabanın önü hangi durumlarda kayabilir ki?Bu biraz zor bir durum olsa gerek,benim başıma hiç gelmedi.

Her zaman kayma yönüne doğru diyorlar ama kafa karıştırıyor.Aracın arkasının kaydığı yöne doğru çevrilmeli,zaten diğer yöne çevirilirse yakuz'un dediği spin,hatta yanal kuvvetle tutunma birden azalacağı için takla bile atabilir.

[schkurpat]

Orjinal Mesaj Sahibi Elbruz

Arabanın önü hangi durumlarda kayabilir ki?Bu biraz zor bir durum olsa gerek,benim başıma hiç gelmedi.

önden çekişli araçlarda, sert virajlarda, sert direksiyon hareketi yapılırsa gayet muhtemel, benim başıma genelde sokak dönüşlerinde geliyor, hız fazla olmadığı için sorun olmuyor ama bariz şekilde hissediyorum önden kaymayı... yüksek hızda gayet tehlikeli olur

[Diesel kompressor]

Biraz detaya inelim ... ;

Ön tekerlekler üzerinde kayma - önden kayma - understeering - az dönme ;

Bir aracın ön tekerleklerinin üzerinde direksiyonla verilmiş açıdan daha az bir dönme hareketiyle virajın dışına doğru açılmasıdır..(kaymasıdır)

her aracaın fizik kanunları ile hareket ettiğini biliriz..
Eğer bir lastiğin üzerine binen vektörel kuvvetler o lastiğin güvenle yere aktarabileceği sınırı aşıyorsa bu lastik aşılan kuvvet yönünde kayar (yada aşılan kuvvetlerin bileşkesi)

Önden çekişli bir araç belli bir açıyla viraj alırken ön lastiğe binen kuvvetleri düşünelim ;

yanal kuvvetler + motordan kaynaklanan ileri itme kuvveti

pek tabi aracın lastiğinin durumu çok önemli olayı basitleştirirsek zemin ile lastik arasındaki sürtünme kuvveti 3. faktör olsun

bu lastiğin kayması için ya yanal kuvvet aşılacak ya alet güçlü olup tork patinaj yaratacak yada zemin kaygan olacak..

az çok fizik bilen biri ne durumda bu araba kayar bilir..
--------------
Öndenkayma(az dönme) durumundan bir aracı nasıl kurtarırız ?

günümüzde modern araçlar öndenkayar karakterde üretilirler ...
görecedir ama arkadan kayma durumunun toparlanması daha zordur.

ön lastiklerin tutunma limiti 70km/s olsun;

bir viraja 80km/h ile girersek ön lastiklerin verdiğimiz direksiyon açısını takmadan kafasına göre düz gitmeye meyil verdiğini görürüz..

bu durumda önden kaymayı başlatan verdiğimiz direksiyon açısıdır..
eğerki "madem dönmüyor dönsün diye" dahada direksiyonu kırarsak kayma dahada şiddetlenir..

mümkün olduğu kadar dnmediğini anladığımızda dnmemesine sebep olan işlemden kaçacaz...

mesela çok rahat viraj alıyorsunuz bi gaz verdiniz dışa açılmaya başladı ...
burda direksiyon açısını azaltmak 2.planda kalmalıdır önce kaymaya sebep olan işlemi (gaz verme) sonlandırın..

limit 70 olsun dedik eğer siz 160 la gelirseniz yapacak fazla bişi kalmaz patlayacağınız kesindir ...

ve son olarak yazdığım 3 faktörün değişimi önden kayma olayını etkiler bunları nelerin değiştirdiğini düşünüp "Hangi koşullarda önden kayma tehlikesi oluşur?" sorusunun yanıtını bulabilirsiniz...