yakıtın oktan değeri ve avans hakkında bilgiler.

[Diesel kompressor]

distribütörmü var sende abi nasıl şimdi ateşleme ?..

toleransı varsa çok iyi gelir 97 , zira 95 dediklerinden şüpheliyim en iyi ihtimal 94 civarı gezer.


toleransı yoksa avans mavans biraz kurcalamak lazım

[VeNoM_35]

Toleransın olup olmadığını nasıl bilicez?

[Diesel kompressor]

koycan 97 yi eskisine göre kötü gidiyorsa iş yok

ama ben iyi geleceğinden eminim. sen bence depoyu bitir..

20 ytl bişey koyup dene.

[VeNoM_35]

Daha önce denemiştim birkere hiçbir sorun olmamıştı, fark da hissetmedim ozaman. Oyuzden ucuz olduğu için 95 alıyordum ozamandır. Şimdi sizin 95ler anca 94 flndır deyince şüphelendim. Tekrar deniyim bari

[golfizm]

Orjinal Mesaj Sahibi Diesel kompressor

karışırsa oktan düşer.

kimyasal olay sonuçta.

Orjinal Mesaj Sahibi Diesel kompressor

yapma eyleme abim.. ikisinin ortasında gezer.. miktarı fazla olana oktan kayar..

yarım depo 100 varken yarım depo 95 koysan 97,5 gibi bişey olur..

çeyrek depo 100 95 le fullersen 95 fazla ama yakın olur hesaplattırma bana şimdi

yaw oktan düşer yazınca bende 95den de aşağı düşer sandım..Ama acaba oktan sayıları farklı benzin birbiriyle homojen olarak karışabiliyor mu..Karışıyorsa 97.5 gibi bir değer olur..

[Mustafa Salih Küçükdoğan]

ben cherrokee kı 97 model kac oktan kullanmam lazım

[thekillingroad]

Orjinal Mesaj Sahibi Diesel kompressor

Hayır yaratmaz.. toleranslar dahilinde kalır ECU ayarları değiştirir...

ama 100 oktanı kaldırmaz tahminim..



yakıt daha düzenli ve verimli yandığı için menzil artışı normal..

Valla ben (arttırıcı dedikleri o işi hakkıyla yapıyorsa) bir defaya mahsus 102-103 oktan yaptıydım. Misler gibi oldu. 4 kişi yol yaptık gidişini bilemem pek ama tüketim azaldı.

Oktanların karışması düz orantı ile olmuyor hatta bir de biraz zararlı diye kulağımda kalmış.

[Diesel kompressor]

Araştırızz

[golfizm]

Orjinal Mesaj Sahibi thekillingroad

Valla ben (arttırıcı dedikleri o işi hakkıyla yapıyorsa) bir defaya mahsus 102-103 oktan yaptıydım. Misler gibi oldu. 4 kişi yol yaptık gidişini bilemem pek ama tüketim azaldı.

Oktanların karışması düz orantı ile olmuyor hatta bir de biraz zararlı diye kulağımda kalmış.

Bu arada yabancı forumlarda okuduğum kadarıyla oktan arttırıcılar 0.1 ile 0.5 arasında arttırıyormuş oktan değerini..

Opet'in 97 oktan benzini için diğer oktanlı benzinlerle karışması herhangi bir zarar vermez yazmışlar bu arada..

[Diesel kompressor]

Ecnebi güzel konuşmuş ; aynen aktarım sonra yorumlarız ..

The octane rating is a measure of the autoignition resistance of gasoline (petrol) and other fuels used in spark-ignition internal combustion engines. It is a measure of anti-detonation of a gasoline or fuel.

Octane number is the number which gives the percentage, by volume, of iso-octane in a mixture of iso-octane and normal heptane, that would have the same anti-knocking capacity as the fuel which is under consideration. For example, gasoline with the same knocking characteristics as a mixture of 90% iso-octane and 10% heptane would have an octane rating of 90.


Definition of octane rating

Octane is measured relative to a mixture of iso-octane (2,2,4-trimethylpentane, an isomer of octane) and n-heptane. An 87-octane gasoline, for example, has the same octane rating as a mixture of 87 vol-% isooctane and 13 vol-% n-heptane. This does not mean, however, that the gasoline actually should contain these chemicals in these proportions. It simply means that it has the same autoignition resistance as the described mixture.

A high tendency to autoignite, or low octane rating, is undesirable in a gasoline engine but desirable in a diesel engine. The standard for the combustion quality of diesel fuel is the cetane number. A diesel fuel with a high cetane number has a high tendency to autoignite, as is preferred.

[edit] Measurement methods

The most common type of octane rating worldwide is the Research Octane Number (RON). RON is determined by running the fuel through a specific test engine with a variable compression ratio under controlled conditions, and comparing these results with those for mixtures of isooctane and n-heptane.

There is another type of octane rating, called Motor Octane Number (MON) or the aviation lean octane rating, which is a better measure of how the fuel behaves when under load. MON testing uses a similar test engine to that used in RON testing, but with a preheated fuel mixture, a higher engine speed, and variable ignition timing to further stress the fuel's knock resistance. Depending on the composition of the fuel, the MON of a modern gasoline will be about 8 to 10 points lower than the RON. Normally fuel specifications require both a minimum RON and a minimum MON.

In most countries (including all of Europe and Australia) the "headline" octane that would be shown on the pump is the RON, but in the United States, Canada and some other countries the headline number is the average of the RON and the MON, sometimes called the Anti-Knock Index (AKI), Road Octane Number (RdON), Pump Octane Number (PON), or (R+M)/2. Because of the 8 to 10 point difference noted above, this means that the octane in the United States will be about 4 to 5 points lower than the same fuel elsewhere: 87 octane fuel, the "regular" gasoline in the US and Canada, would be 91-92 in Europe. However most European pumps deliver 95 (RON) as "regular", equivalent to 90-91 US (R+M)/2, and even deliver 98 (RON) or 100 (RON).

The octane rating may also be a "trade name", with the actual figure being higher than the nominal rating.[citation needed]

It is possible for a fuel to have a RON greater than 100, because isooctane is not the most knock-resistant substance available. Racing fuels, straight ethanol, Avgas and liquified petroleum gas (LPG) typically have octane ratings of 110 or significantly higher - ethanol's RON is 129 (MON 102, AKI 116). Typical "octane booster" additives include tetra-ethyl lead and toluene. Tetra-ethyl lead is easily decomposed to its component radicals, which react with the radicals from the fuel and oxygen that would start the combustion, thereby delaying ignition. This is why leaded gasoline has a higher octane rating than unleaded.