onden kaymamak için yapılacak işler...

[ImprezaWRX]

fwd demi$tim ama

deniz abi dalga ne haddimize
Elin mühendisi çözümü bulmu$ kapatılmayan esp ile napalım katlanıyorz bizde i$in kötü yanı sol ayağı berbat ediyor bu devredı$ı kalmayan espler..

[dultyRS]

bende FWD için yazdım, yani megane RS den ornek vererek.

kaan, olm bizim arabada torquesteer yokki?
ama bi haldex controller fena olmazdı hani...

[artofrally]

ben onu torquesteer e cevap olarak atmadım...

ana başlığa cevap olarak attım understeer için ...

bi de misal senin araçta nasıl oluyor acaba dar açılı dönüşlerde gaza tam oturdunmu ne oluyor?? önce hafif understeera kayıp sonra oversteer mı oluyor?? yoksa 4 tekerlekten kaymamı oluyor?? dışa doğru açılaraktan?

[dultyRS]

abi eger ralli hesabı yavas gir hıslı cık uygularsan, tapa gaz verdiginde surat nispeten dusuk oldugundan onler tutunuyo, guc arkaya iletilince gayet notr veya hafif oversteer ile virajdan cıkıyosun.ama suratin biraz fazla ise understeer baslamıs oluyo guc arkaya gidene kadar, bu durumda understeer ile devam ediyo, hatta onden iyice acmaya baslıyo, gazı bırakmak zorunda kalıyosun. tabi bunu genellikle 2 ve 3 te deniyorum, daha yuksek viteslerde acıkcası dotum yemiyo, onden bi koparsa yine bariyerlere yapısırım korkusu var

benim mantıgıma gore HPP takılınca araba arkaya daha erken guc aktardıgında (daha motor torku uretmeden controller haldexi kitliyo ) daha yuksek suratle girislerde aynı sonucu alabilirsin. dusuk suratlerde de bi ihtimal daha oversteerlı cıkarsın virajdan. ama denemek lazım.

uludag yollarında 4WDın tadını aldım, artık şaşmam gibi geliyo...

[OmerRS]

sonucta arkadan itişli araçlar da ciddi understeer a maruz kalabiliyor. hatta bu durum onden cekişli araclarda oldugu kadar kolay da cozulemiyor.

yuksek ivme yuzunden onde tutunmayı kaybetme yoluyla olusan understeer ile fazla tork nedeniyle olusan(torquesteer) onden kaymayı biraz farklıdegerlendirmek gerekli.

bana kalırsa torquesteering den cok digeri daha tehlikeli. cunku mecburen yavaslamalısınız kontrolu saglşamak için baska cozumu yok. bu da viraj giriş hızını ve viraj hızını cok dusuruyor. asıl şikayetçi olunan istenmeyen onden kayma genelde budur. aracın hızını ve kontrol seviyesini cok dusurur.

[dultyRS]

iyide omercim sen torquesteer'ı yanlış biliyorsun sanırım.
t.steer FWD arabanın 1. duz yolda hızlanırken on tekerleklerinden birinin tutunmayı kaybetmesi sonucu digerinin gucu yere aktarması ile olusur. sadece 1 tekerlek yere guc aktardıgı için arabanın direksyonu istemsiz olarak kırılır. (sol tekerlek kaymaya baslarsa araba burnunu sola atar)
2. keskin virajları dusuk (ozellikle 1.) viteste donerken fazla gaz verildiginde içteki tekerlek ustune az yuk bindigi icin kolayca patinaj cekmeye baslar. bunun sonucunda viraj cıkısında direksyon toplanmak yerine aynı acıyla kalır veya daha da fazla viraj içine doner.

bu durumlarda gaz azaltılmazsa arabnın kayan tekerlegi tutunmaya basladıgında diger tekerlegi tutunmayı yitirerek (arabanın direksyon hareketleri sonucunda agırlıgının bi saga bi sola transfer olmasından dolayı bi sag bi sol tekerlek yola tutunacaktır) bi saga bi sola derken bi yerlere yazılmak oldukca mumkun.

yani torquesteer ile torque nedenli understeer ayrı seyler...

[Diesel kompressor]

difransiyelleri değiştirin olsun bitsin.

şu haldex cinsi bişey yapmış ecnebi ... patinaja kalan olursa torku tutunana gidiyor.

açık diff in tam tersi

[OmerRS]

yalnız ben onu daha cok tekerleklerin patinajı sonucu kaybedilen tutunmanın geneline verilen bir isim olarak biliyorum.

yani sınırlı kaymalı diferansiyele sahip onden cekişli araclar da oldukca maruz kalabiliyor. tekerleklerde yakın tork dagılımları olsa bile iki tekerlege de hızlamak için fazlaca tork gonderildiginde kaymaya çalıştıkları için de tutunmada azalma olabiliyor. o da onden kaymaya sebep oluyor.

bunu demek istemiştim. bu tam olarak torquesteering olmayabilir. ben hepsine torquesteering deniyor sanıyodum

[scuderiavw]

guzel konu, ilgimi cekti. DultyRS guzel aciklamis. Benim set up:

Bilstein PSS9 Coilover- On taraf arkadan 1 setting daha yumusak
Neuspeed Race series 25mm ARB- En sert konumda
Front camber -1.2"
Arka camber -2.2"

Lastikler 235/35/19 F1 GSD3

Auto-x trackdaylerde 17" jant kullaniyorum. Gunluk kullanimda negatif camberdan dolayi lastikler esit asinsin diye her 4000kmde on arka degisiyor.

[ImprezaWRX]

Orjinal Mesaj Sahibi Diesel kompressor

difransiyelleri değiştirin olsun bitsin.

şu haldex cinsi bişey yapmış ecnebi ... patinaja kalan olursa torku tutunana gidiyor.

açık diff in tam tersi

Atmosferik bir typeR da (hemen hemen 280hp civarı) %25 kilitli difr. var. Düz tutunmada kilit çok ba$arılı ama virajlarda torquesteer sız dönü$ neredeyse imkansız