Kilitli Diferansiyel

[RoadFighter]

KİLİTLİ DİFERANSİYEL NEDİR, NASIL ÇALIŞIR, NE İŞE YARAR?

Klasik diferansiyeller bir terazi gibi çalışırlar





1. şekilde de görüldüğü gibi iki tekerlek aksını döndürmek için en az üç tane dişli gerekir. Her iki aksın eşit dönmesini sağlayan ve diferansiyel tamburasının içinde yer alan ayna mahruti dişlisi ise, diğer diferansiyelin motordan kontrollü çalışan tek parçasıdır. (2. şekil, kırmızı olan) Otomobil yolda düz olarak giderken, tekerleklerden herhangi birine daha fazla ağırlık binmediği için, diferansiyel karpuzunun ortasındaki dişliler tekerleklerle birlikte kendiliklerinden dönerler. Ancak otomobil viraja girerken, bu dişliler devreye girerek otomobilin virajın dışındaki hızlı, virajın içindeki daha yavaş dönen itici tekerleklerinin dönüş oranlarının 1:1 olmasını sağlarlar.



Yukarıda sözünü ettiğimiz normal bir diferansiyelin çalışma esaslarına ek olarak kilitli diferansiyellerde değişik birkaç sistem vardır. Bunlardan birincisinde, küçük sürtünme pulları diferansiyelin ortasındaki her iki tekerleğin eşit olarak dönmesini sağlayan ve denge dişlileri olarak tarif edilebilecek olan dişlilerin dönmelerini engellerler. Bu engelleme otomobil yeniden düz bir şekilde gitmeye başlayıncaya kadar devam eder. (Şekil 4)


Bir başka tür de (şekil 5) aksların (şekilde mavi renkli olan) ve dişlilerin karpuzun içine tam olarak girmediği diferansiyellerdeki kilit türüdür. Burada sözü edilen kısımlar yatık olarak yerleştirilmiş baskı halkalarıyla diferansiyele tutturulmuşlardır. Tekerleklerin dönüş hızı arttığında yani otomobil patinaj yapmaya başladığında devreye giren bu sistem, halkaların fren levhalarını sıkıca bastırmasıyla çalışır ve otomobilin tekerleklerindeki dönüş momenti 1:1 olana kadar tutar. Bu sistemin adı dönüş momentli diferansiyel kilididir. 6 numaralı şekilde görülen diferansiyel tipinde ise birbirine ters yönlerde yerleştirilmiş düz dişli çarklar, otomobil patinaj yapmaya başladığı zaman, birbirileriyle ters yönde hareket ederek, dönüş momenti 1:1 olana kadar kilitli kalırlar. Basit bir mantıkla kurulmuş olan bu sistem de gelişmiş pek çok otomobilde kullanılmaktadır. 4x4 araçlarda da bu sistemlere ek olarak manuel ve otomatik olarak devreye sokulan kilitler de mevcuttur.






obitet.gazi.edu.tr

[Acedriver]

eline sağlık...

[sierra_rs]

eline saglık yeni gördüm bende konuyu

[Diesel kompressor]

Eline sağlık Asım



Kilitsiz diferansiyellerde yapısı gereği bir taraf patinaja girdiğinde sistem tüm torku patinaja düşen tekere gönderdiğinden hareket mümkün olmamaktadır.

diferansiyel kilidi ise bu durumun önüne gelilmesinde baş rol oyuncusudur.


Çamura saplanan aracın patinaj çeken tekerinin altına taş toprak vs.. konulmaya çalışması bir nevi kilitli diferansiyel yapmaktır böylece patinaj çeken tekerlek torku harcamayacak diğer aksla paylaşacaktr.

[hkn61k]

Sağol Asım

[KLL]

bravo güzel konu. resimler biraz ufak gibi.

[RoadFighter]

ne demek önemli değil

bir resim daha buldum KLL,ekledim onu da...

[KLL]

acaba kilit oranı nasıl ayarlanıyor bunlar üretilirken.

[YaGoR]

Tesekkurler bilgiler için

[berlingo]

ya ben şimdi anlayamadım benm arabada ASC adında bi tuş war o tuş difransyiyel kilidi ama şimdi onu açınca yuvarlak bi işaret çıkıyor şimdi açıkken mi arabaya eşit güç aktaralıyor kapalıyken mi. asc açınca patinaj çekio filan da kapalıyken hafif arkası atarsa viraj da o işaret yanıyor