frenlerle ilgili

[dultyRS]

selam...yazdıgım bazı mesajların bu baslıga uygun oldugunu fark ettim ve vatana millete hayırlı olsun diye buraya copy-paste yapmaya karar verdim. umarım işe yarar. lutfen ekleme/duzeltme yapınız

paste:
oncelikle sunda hemfikir olalım. arabaların orjinal frenleri bile lastikleri kitleyebildigine gore, sonradan takacagımız upgrade fren sistemleri fren mesafesini etkilemez. sadece fren kontrolunu iyilestirerek limite daha yakın fren yapabilmemizi saglar, daha hafif ise akselerasyon/deselerasyonu etkiler, yine ozelliğine gore yuksek ısılarda verimli calışabilmesini saglar. daha iyi fren mesafesi için teorik olarak yapılabilecek işlemler 1.aracı hafifletmek 2.suspansyonu sertleştirip bunu kullanabilecek şekilde fren dagılımını yeniden ayarlamak 3. (ve en kolayı) daha geniş/daha iyi surtunme katsayısına sahip lastikler kullanmak.

disklerin etkileri su sekilde:
1. diskin hava kanallı/delikli olması daha cabuk sogumasını saglar. bu sırada kaybedilen yuzey alanından dolayı az da olsa frenlemeyi negatif etkiler. (aracın frenlemesinin en iyi olcumu frenlerin taradıgı alan/agırlık olcumudur. bu alan fren padlerinin diskler uzerinde bir turda katettiği alandır.)

2. daha hafif olması cok az akselerasyon/deselerasyon, cok az genel performans (aracın hafiflemesinden dolayı), orta derecede de suspansyon reaksyonlarını geliştirir. (unsprung weight=supanse edilmemiş ağırlık mevzusu)

3. çapını buyutmek, kuvvet kolunu uzattıgından daha hassas kontrol saglar ayrıca ısıl kapasite artacagı için aşırı ısınmadan once diskin kaldırabilecegi kinetik enerjiyi arttırır. fakat eger guzel 2 parcalı diskler kullanılmıyorsa agırlıgı arttırır.

bunun haricinde diskin seramik vs. olmasının etkileri var ama bunlar bize cok uzak, hic girmiycem.

kaliperlere gelince:
1. piston sayısı ve kaliperin ozelligi. OEM kaliperler genellikle 1 pistonlu "floating" kaliperdir. bunların tek tarafından piston kuvvet uygulayınca diger taraftaki padi kendine cekerek diske baskı yapması saglanır. bunun oluşması için kaliper hareketlidir; herhangi bir şekilde sabitlenmemiş olması gerekir. bunu sonucunda kaliperin ve dolayısıyla padlerin diske temas geometrisi tam olarak kontrol edilemez. duzgun bir fren kitinde ise en azından 4 pistonlu sabit kaliperler bulunur. disklern padlerle teması (cogu kosulda) mukemmel olarak ayarlanmıstır. ayrıca sonradan takılan kaliperler genellikle dokme aluminyum olup, OEM kaliperler gibi esneme yapmaz, buda fren hissini ve kontrolunu arttırır.

2. piston sayısının cok olması hem piston basına dusen basınca dusurerek yine kontrolu kolaylastırır, hemde padler uzerinde daha iyi bir basınc dagilimi saglayarak hem kontrolu arttırır hemde homojen ısınma saglayarak padin bazı bolumlerinin asırı ısınmasının onler.

3. pad boyutu. cok pistonlu kaliperlerde genellikle daha buyuk padler kullanılır. bu da hem taranan alan/agırlık oranını arttırarak daha iyi frenaj saglar, hemde yine ısıl kapasiteyi arttırır.

4.kaliperler dokme aluminyum oldugundan OEM celik kaliperlere gore daha hafiftir.

bunların dısında bence en kolay sekilde frenajı arttırmanın yolu iyi padler kullanmaktır. cunku direkt olarak surtunme katsayısını degistirerek iyi frenaj saglar, hemde ucuza.

birde 2 parcalı disk olayına gireyim. daha once soyledigim gibi aluminyum gobek kullanıldıgından agırlık avantajı saglar. bunun dısında 2 parcalı diskler, gobeklerine yaylı bir sistem ile monte edilmiştir. bu yaylar hem ısınma farklılıklarından dolayı olusan farklı genleşmeden dolayı disklerin gobeklere sabitlendigi yerden catlamalarını onler, hemde 0.2mm civarında yatay harekete musade ederek asırı yanal yuk altında disklerin padlerle tam karsı karsıya gelmesini saglar.

umarım yardımcı olur...

[Siyah.RS]

ellerine sağlık..

[Ranthor]

"paste:
oncelikle sunda hemfikir olalım. arabaların orjinal frenleri bile lastikleri kitleyebildigine gore, sonradan takacagımız upgrade fren sistemleri fren mesafesini etkilemez. sadece fren kontrolunu iyilestirerek limite daha yakın fren yapabilmemizi saglar,"


Kesinlikle yanlışın var. Fren kabiliyeti kitlemek ile orantılı değildir. Kitlenmeden ne kadar fazla kuvvet uygulayabilirsa frenler o kadar iyidir. Disk yüzeyi arttıkça birim alan başına düşen kuvvet azalır. Disk kitlenmeden o kadar fazla kuvvet uygulanmış olur.

Şahinin frenleri de kitler ama üsütne 350 mm lik disk ve bunu destekleyecek sistem koyarsan çok daha fazla kuvvet soğurarak kitlenir frenaj çok daha iyi olur.

Tabi bütün bunlar lastiğin sürtünmesine bağlıdır ve ikisi direk ilişkilidir.

Fizik/dinamik kitaplarından statik ve kinetik sürtünme katsayılarını okumanızı tavsiye ederim. Abs ' in amaçlarından biri de lastiklerin kitlenmesini engelleyerek kinetik sürtünmeye geçmemek, ek olarak tekerlerin dönüşü ile daha fazla enerji soğurmaktır.

[Naman]

Tamamına katılmamakla beraber özünde güzel yazı ve çok önemli bir başlık, teşekkürler..

Modifiyecilerin her zaman gözardı ettiği bir konudur..

[sierra_rs]

ellerine saglık

["SkY"]

eline sağlık....

[dultyRS]

sayın Bilirkişi, lutfen boyle bırakmayalım, olayları irdeliyip hemfikir olalım

ranthor, benim muhendislik bilgim olmadıgından soylemek istedigini tam anlayamadım...bana gore arabaya uygulyabilecegimiz max. deselerasyon tamamen lastik ile yol arasındaki surtunmeye baglı. fren sisteminde yapılan degisiklikler lastigin yola tutunmasını arttırmadıgına gore teorik olarak daha fazla frenleme saglayamayız. fakat yukarıda yazdıgım gibi "sadece fren kontrolunu iyilestirerek limite daha yakın fren yapabilmemizi saglar" ve bu sekilde pratikte daha kısa fren mesafesine ulaşmamız mumkun olur...

yani daha iyi frenlerin lastiklerden nasıl daha yuksek tutunma saglayacagını anlayamadım?

[Ranthor]

Basitçe anlatmaya çalışayım.

Lastikle zemin arasında nasıl bir ilişki varsa aynı ilişki fren diski ile balata arasında var.

ABS ' si geç devreye giren arabalar iyi durur derler ya, işte onu anlatmaya çalışıyorum.
ABS lastikler kitlendiği anda devreye girer. Clio da hemen devreye giriyor MeganeRS de bir türlü girmiyor çünkü clionun fren sisteminin uygulayabileceği max kuvvet sınırlı.
Bir yere kadar diskleri döndürerek yavaşlatabilir akabinde max sürtünme kuvvetine ulaşır,cart diye kitler,kayma-abs başlar.


F/m=.a kuvvet/kütle= ivmelenme.

Fren eksi ivmelenmedir. Kuvvet ne kadar fazla olursa o kadar fazla - ivmelenme olur.

Arabalarda karışık mekanik/elektronik bir sistem var ama küçük hatalarla da olsa işin basit yanı bu.

[dultyRS]

Orjinal Mesaj Sahibi Ranthor

Bir yere kadar diskleri döndürerek yavaşlatabilir akabinde max sürtünme kuvvetine ulaşır,cart diye kitler,kayma-abs başlar.

şimdi anladım, benimde limite yakın frenlememizi sağlar derken demek istediğim buydu...yani kitlenmeye daha yakın bir noktada tutulabilir. zaten yazdıklarımda ABS gibi sistemleri hic hesaba katmadım bile.

sonucta dusunursen, bu limite yakın vs. durumlarını saymazsak, muhtesem yetenekli oldugumuzu veya ABS nin mukemmel calıstıgını varsayarsak lastik veya yuzeyin surtunme katsayısı degismedikce daha kısa frenleme mesafesi saglanamaz. bende bunu soylemeye calıstım.