Anti Lag System (ALS)

[TurboSerkan]

Yakın zamanda yarış seyretmeye gitmiş olan yada televizyondan detayları kaçırmayacak şekilde izleme alışkanlığı olan arkada$larımız , Ralli araçlarının özelikle bir viraja yaklaşırken girdikleri frenaj esnasında çıkardıkları ‘Çat – Pat' sesleri farketmiş olmalılar. Konunun detayı bilinmediğinde kolaylıkla ciddi bir arıza olarak algılanbilecek ve patlamayı andıran sesler çıkaran sistem, aslında Ralli araçlarının son yıllarda ürettiği en verimli sistemlerden biri : Anti Lag, yani Gecikme Önleyici sistemdir.

Turbo araçların normal beslemeli araçlara göre çok daha fazla güç üretebilmelerinin nedeni, bildiğimiz gibi Turbo ile aracın emme manifolduna, doğal yöntemle emebileceğinden daha fazla miktarda hava basılması ve buna göre de fazla yakıt verilebilmesidir. Bu sayede motorun birim zamanda içine alabileceği hava/yakıt karışımı artacağı için üreteceği güç de suni bir yöntem ile artırılmış olur. Ancak Turbo ünitesinin de kendine göre bazı sıkıntıları vardır : turbonun üretebileceği güç motorun devri arttıkça artar, azaldıkça da azalır – yani düşük devirlerde perfromans düşüktür.

Alt devirlerdeki cansızlık sorunu motorun belli devirlere çıkmadan egzoz ve emme pervanelerini yeterince hızlı döndürememesinden kaynaklanır ve genellikle kullanıcının gaza basmasından belirli bir süre sonra gücü hissetmesine, yani gücün gelmesinde bir ‘gecikme' yaşamasına neden olur. Bu sorun özellikle cadde versiyonu Turbo araçlarda küçük çaplı ve küçük hacimli turboların kullanılması ile çözülmeye çalışılır.

Yarış araçlarında ise maximum beygir gücü, motorun reaksiyon süresinden daha önemli olduğu için büyük boyutlarda turbolar kullanılır. Dolayısı ile yarış araçlarındaki turbo gecikmesi sorunu çok daha büyük olur.

İşte bugünkü konumuz ALS sistemi bu güç gecikmesi sorununu çözmek üzere tasarlanmış bir sistemdir. Sistemin esası, ateşleme anını geciktirmeye, yada yaygın tabiri ile ‘rötara çekmeye', bu noktada da karışımın yanmadan zenginleştirilmesine dayanmaktadır.

Sürücü ayağını gazdan çektiği anda beyin aracın ateşleme avansını büyük ölçüde geciktiriyor, yani hava/yakıt karışımını özellikle ateşlemiyor. Bu sayede sürücü gaza basmadığında yanma odasının içindede patlamamış hava/yakıt karışımının birikmesi sağlanıyor.

Sonunda, tam eksoz subabı açılmak üzere iken ( piston yaklaşık üst ölü noktayı büyük ölçüde geçmiş iken ) buji karışımı ateşlediğinde biriken gazlar, çoktan yanma odasını terketmeye başlamış oluyor ve tam bu noktada yanmaya başlayan gazlar büyük ve anlık bir ısı artışı ile yüksek bir hızla yanma odasından çıkıp eksoz kanalı üzerindeki turbo'nun pervane kanatçıklarına çarpıyor. İşte dışarıdan şiddetli patlamalar şeklinde duyduğumuz Çat – Pat sesleri bu esnada çok sıcak olan eksoz kanallarının çeperlerine çarparak patlayan hava yakıt karışımının çıkardığı seslerden oluşuyor.

Bu sayede sürücü ayağını gazdan çektiği anlarda, yani eksoz basıncının düşmesi gerektiği anlarda bile motorun eksoz tarafında yüksek basınç tutulmuş ve Turbo'nun pervanesinin yavaşlaması önlenmiş oluyor.

bir çoğumuz anti lag ı bilmiyoruz onun için bu yazıyı yayınlıyım dedim

ALINTIDIR...

[wolrath]

tesekkurler..


bnm ıcın cok faydalı oldu

[executive]

Bu çat-pat sesi ayağı gazdan çekince olmuyor mu? Bu yazıdan anladığım kadarıyla ayağı gazdan çekip tekrar basınca oluyor, doğru mu?

[TurboSerkan]

bir kaçtane anti lag videosu verim konu anlaşılır olsun

http://www.youtube.com/watch?v=TNhTKxwHIDk

- bu subaru

http://www.youtube.com/watch?v=-u7ajkZOrIc

- bu Evo

[Stalker]

hastalanmış

[executive]

Teşekkürler.

[initial-d]

paylaşım için teşekkürler

[artofrally]

Bu sistemi bizim arabalarda da kullanabilirmiyiz?

Kullanırsak maliyeti ne olur?

Arabaya olumsuz etkileri ne olur?

Böyle alev atarken biryerleri havaya uçururmuyuz?

[OmerRS]

gunluk araclara da uygulanıyor. ama turbo yu biraz yıpratır ve pek yrarınıo goremessin. launc dısında neredeyse hiç işine yaramaz ki asıl işe yaradıgı yer frenleme sonrası hızlanmada sagladıgı cabukluktur.

içerden ufak bir switch ile devre dısı yapılabilir.

[clio]

çok iyi denk geldi az önce kendi arabamın 2step ini ayarladım bunun üstünde biraz okumuştum hemen yazayım dedim.Bu yazıda yanlış gördüğüm bi şey var zaten buda executive in dikkatini çekmiş.İki türlü ALS sistemi var.Birisi drag style denilen biriside Rally style dır.Bu kısımda anlatılmak istenen rally styleda işler şöyle oluyor
Parametrelerden öncelikle rolenti devrini yükseltiyorlar ve gaz kelebeğine göre rötara çekiliyor.Örneğin %50de -5 %40 da -10 derece gibi.Buda gazdan ayağınızı çektiğiniz anda karışımın bir kısmının eksozda patlaması var bu şekilde sürekli(evet hiç gaza basmazken bile 2 3 psi lık) bir basıncınız oluyor.Bunun başlıca iki sebebi var.Birisi yüksek rolenti (daha fazla gaz alabilmek ve tepkileri iyileştirmek) diğeride ateşlemedeki gecikme.Söylendiği gibi gaza basınca değil gazdan ayağınızı çekince devreye giren bir sistem.