4 zamanlı buji ateşlemeli atmosferik motorun modifiyesi üzerine en genel denklem.

[Diesel kompressor]

Merhaba

Daha önce 4 zamanlı motorun nasıl çalıştığına dair bir konu açmıştım. Bu konuyu okuyacak arkadaşların temel bilgi alması açısından o konuyu okumalarını tavsiye ederim. Orada dip not olarak belirttiğim kavramları burda açıklamaya çalışacağım



Nedensiz bir şekilde mekaniğe olan aşırı ilgim yabancı forum ve sitelerde benim gibi düşünen insanların olması bu bilgileri doğrulaması beni tekrar konu açmaya itti.

şu cümle kimi arkadaşlar için gayet düşündürücü olmalıdır ;

"Nasıl çalıştığını bile bilmediğiniz bir aleti daha verimli çalışacak şekilde nasıl modifiye edebilirsiniz ? !"

Böylece egzoz filitre ile nasıl 1-2 hp cik aldığımızı yada kaybettiğimizi daha iyi

anlayacağız



Başlıyoruz ..

Nerden başlayalım ?? buji ateşlemiş ve piston alt ölü noktaya geliyor olsun ...

Şimdi ehliyet alırken okuduğumuz kitaplara bakarsak piston aön ya inecek egzoz

supapı açılılacak piston egzozu silindir dışına süpürecek

Fakat böyle olmaz olmamalı fizik var...


Piston daha aön ya inerken egzoz supapı açılır. yani egzoza avans verilir.

Böylece Büyük ölçüde tamamlanmış yanmanın basıncıyla egzoz kendi silindir

dışına kaçar..

evet piston aön geçti yukarıya çıkıyor egzoz stroku tamamlanmadı...


Oda nesi ?

emme supapı açılıyor daha egzoz supapı kapanmadan !!

buna ne demeli ??


Overlap

peki neden ? belli devirde emme supaplarına avans verilirse overlapa biner

yada dereceli denilen egzantrikler takılırsa...

nedeni ise kendi kendine dışarı çıkan egzoz gazının yarattığı negatif basıncın

emme kanalından silindire hava çekmesi.

düşünün .. daha egzoz kursu tamamlanmadan silindir doldurulmaya başlıyor.


egzoz supapı kapandı piston aön tekrar iniyor... egzoz açıkken dolduğu

yetmiyormuş gibi şimdi piston emiyor...

aön ya ulaştık. supap hala kapanmıyor aön dan yukarıya çıkmaya başlarken

kapanıyor..

neden ?

çünkü fizik var türbülans var o vakumla biraz daha hava çekilebilir.


işte bu nokta önemli... o türbülansın o vakumun oluştuğu devir yakalanamaz ise piston emme supapından dışarı hava basar supap kapandığı zaman karışım zenginleşir...


ve ateşleme...

Bu noktayı daha önce konuşmuştuk... bu noktada avans söz konusu yakıtın

oktan değerine göre piston daha üön ya ulaşmadan ateşlenir







Görüldüğü üzere yüksek devir çeviren motorlar (VTEC , F1 , motosiklet
modifiyeli motorlar super 1600 vs...)

bu mantık üzerine modifiye edilir.



Yorumlar ;

Katalizör iptali yapılırsa ;

Düşük devirlerdeki egzoz avansı nedeniyle egzoz daha rahat tahliye edilir.

fakat devir yeterli olmadığından negatif basınç oluşmayacak supaplar overlapa binince içeriye hava emilemeyecektir.

bunun sebebi Back pressure denen etkinin azalmış olmasıdır..


Direk Hava filitresi monte edilirse ;

aynı mantık çerçevesinde emiş yolu negatif basıncı düşeceğinden düşük devirde verim düşer..

fakat yüksek devirde artar...


Yani düşük devirden alınıp yüksek devire yığılır

alt devirleriniz ölür..

çözüm ?

Yeni koşullara göre beslenen motor yani re map lı motor ...(chip tuning)



Dereceli egzantrik milleri ve ayarlı kasnaklar takılırsa ;

görüldüğü gibi egzoz - emme avans rötarı performans üzerine doğrudan etkili..


tek koşul uygun deviri yakalamak fiziki koşulları oluşturmak.


İşte bu nedenlerden ötürü dereceli egzantrik bulunan araçların rölantisi

düzensizleşir. daha "ciğerden" sesler çıkarır ...

işte bu nedenlerden ötürü bilinçsiz modifiye güç kaybettirir...

işte bu nedenlerden ötürü alt devirler zayıfar üst devirler canlanır..



Not :

Sohbet tarzında yazdım.. alıntı falan değildir...

[t1022]

Eline sağlık biladel

[pisman]

emeğine sağlık

[U-Turn]

sağolasın..

[WILDCHILD]

Eline emeğine sağlık..

[Torbalılı]

yav olum sen ne biçim birisin yaa

teşekür ederim paylaşımın için

[VSO]

Demekki neymişşş..Bi filtreyle kat iptaliyle 15hp alınmazmış!

Ama sallıyo bu bebe ya

[PATRIOT]

Sağolasın eline sağlık

[M@steR]

eline emeğine sağlık

[maximus]

hoş anlatım