2.0lt ve altında en verimli ve teknolojik benzin motoru hangi firmada ??

[oytunoztumer]

birsekizturbo

[ImprezaWRX]

Orjinal Mesaj Sahibi hkn61k

Turbo motor uygulamasında ise vw grubun daha önde olduğunu düşünüyorum..İsveç ikizlerini dışlamadan...

ehem ehem

ej20 & 4g63mivec rulez

[Diesel kompressor]

bu önerdiğiniz motorlardan hangisi 32 bit ecu ile yönetiliyor ve bağımsız olarak kam millerine timeing verebiliyor

[SwiTch]

ecu kaç bit bilmiyorum ama diğer dediğin yani VVT teknolojisi benim örnek verdiğim motorlarda var.

wikipedia'da bir liste var hatta ekleyeyim buraya:

# Alfa Romeo Twin Spark - TS stands for "Twinspark" engine, it is equipped with Variable Valve Timing technology.
# BMW Valvetronic - Provides continuously variable lift for the intake valves; used in conjunction with Double VANOS.
# BMW VANOS - Varies intake timing by rotating the camshaft in relation to the gear.
# BMW Double VANOS - Continuously varies the timing of the intake and exhaust valves.
# Ford Variable Cam Timing - Varies valve timing by rotating the camshaft.
# GM VVT - Varies valve timing continuously throughout the RPM range for both intake and exhaust for improved performance in both overhead valve and overhead cam engine applications.(See also Northstar System).
# GM DCVCP (Double Continuous Variable Cam Phasing) - Varies timing with hydraulic vane type phaser (see also Ecotec LE5).
# Holden Alloytec - Continuously variable camshaft phasing for inlet cams. Continuously variable camshaft phasing for inlet cams and exhaust cams (High Output Alloytec).
# Honda VTEC - Varies duration, timing and lift by switching between two different sets of cam lobes.
# Honda i-VTEC - In high-output DOHC 4 cylinder engines the i-VTEC system adds continuous intake cam phasing (timing) to traditional VTEC. In economy oriented SOHC and DOHC 4 cylinder engines the i-VTEC system increases engine efficiency by delaying the closure of the intake valves under certain conditions and by using an electronically controlled throttle valve to reduce pumping loss. In SOHC V6 engines the i-VTEC system is used to provide Variable Cylinder Management which deactivates one bank of 3 cylinders during low demand operation.
# Honda VTEC-E - Unlike most VTEC systems VTEC-E is not a cam switching system, instead it uses the VTEC mechanism to allow for a lean intake charge to be used by closing one intake valve under certain conditions.
# Hyundai MPI CVVT - Varies power, torque, exhaust system, and engine response.
# Lexus VVT-iE - Continuously varies the intake camshaft timing using an electric actuator.
# Mazda S-VT - Varies timing by rotating the camshaft.
# Mitsubishi MIVEC - Varies valve timing, duration and lift by switching between two different sets of cam lobes.
# Nissan N-VCT - Varies the rotation of the cam(s) only, does not alter lift or duration of the valves.
# Nissan VVL - Varies timing, duration, and lift of the intake and exhaust valves by using two different sets of cam lobes.
# Nissan VVT introduced with the HR15DE HR16DE MR18DE MR20DE new engines in september 2004 on the Nissan Tiida and north american version named Nissan Versa (in 2007); and finally the Nissan Sentra (in 2007).
# Porsche VarioCam - Varies intake timing by adjusting tension of a cam chain.
# Porsche VarioCam Plus - Varies intake valve timing by rotating the cam in relation to the cam sprocket as well as duration, timing and lift of the intake and exhaust valves by switching between two different sets of cam lobes.
# Proton Campro CPS - Still under development, said to be based on Lotus technology which developed Porsche's VarioCam.
# PSA Peugeot Citroën CVVT - Continuous variable valve timing.
# Rover VVC - Varies timing with an eccentric disc.
# Suzuki - VVT
# Subaru AVCS - Varies timing (phase) with hydraulic pressure, used on turbocharged and six-cylinder Subaru engines.
# Subaru AVLS - Varies duration, timing and lift by switching between two different sets of cam lobes (similar to Honda VTEC). Used by non-turbocharged Subaru engines.
# Toyota VVT-i - Continuously varies the timing of the intake camshaft, or both the intake and exhaust camshafts (depending on application).
# Toyota VVTL-i - Continuously varies the timing of the intake valves. Varies duration, timing and lift of the intake and exhaust valves by switching between two different sets of cam lobes.
# Volkswagen - VVT introduced with the 1.8T engine. The intake timing intentionally runs advanced and a retard point is calculated by the ECU. A hydraulic tensioner retards the intake timing.
# Volvo - VVT

[thekillingroad]

S2000 başlıkta bahsedilenler için geride kaldı artık..
Teknolojisi falan yemez yenilere.. Yeni bir şeyler yapması lazım artık..
Adamlar Ay'a çıktı, Honda malesef Çin Seddi'ne tuğla eklemekle uğraşıyor.

VAG 2.0TFSI
BMW-PSA 1.6turbo

Bunlardaki teknolojiye yaklasabilecek pek motor bulamadım ben..

ECU'ya girersekte tüm segmentelerde en iyi üniteler BMW'ye ait.. Ayrı bir dünyada çok eğiliyorlar bu konuya.
32bit Ahmedov

[ImprezaWRX]

Orjinal Mesaj Sahibi Diesel kompressor

bu önerdiğiniz motorlardan hangisi 32 bit ecu ile yönetiliyor ve bağımsız olarak kam millerine timeing verebiliyor

yeni mivec 4g63 ile k20a diyelim

[ImprezaWRX]

Orjinal Mesaj Sahibi thekillingroad

S2000 başlıkta bahsedilenler için geride kaldı artık..
Teknolojisi falan yemez yenilere.. Yeni bir şeyler yapması lazım artık..
Adamlar Ay'a çıktı, Honda malesef Çin Seddi'ne tuğla eklemekle uğraşıyor.

VAG 2.0TFSI
BMW-PSA 1.6turbo

Bunlardaki teknolojiye yaklasabilecek pek motor bulamadım ben..

ECU'ya girersekte tüm segmentelerde en iyi üniteler BMW'ye ait.. Ayrı bir dünyada çok eğiliyorlar bu konuya.
32bit Ahmedov

Abi 2.0tfsi ın teknolojik olan yanı nedir yani direk enjeksyonlu turbo bir motor , sıkı$tırmasıda fazla ama alınan güç

1.6turbo motoru bayağıdır inceliyorum. Arkada$larımda mini ve 207gt var. Gerçekten güzel bir güç bandı olu$turmu$lar ama henüz modifiyeyle nerelere gelebilir kimsenin bir fikri yok bu konuda. 4g15g diye bir motor var 1.5turbo 220hp 340nmlere ula$tırdık TRde . Bu güçlerde bile sadece basınç ayarıyla(herhangi bir enjektör kontrolü söz konusu değil) portakal kadar turbosuyla bu gücü üretiyor ve hala afr leri 10 numara ..
1.6 turbodada potansyel görüyorum ama çok güvenlik sistemi olan bir motor.. Her$eye ters tepki veriyor.


Her$ey bir yana o salak tıkırtı sesini kesmeliler bence !

[thekillingroad]

Yanlış değerlendiriyorsun abi bence motoru.
Modifiye potansiyeli neyi anlatıyor ki sana?
S54B32 kötü bir motor mu şimdi? Chip yapıyorsun 10bhp veriyor, superchips gerçi ama, neticede daha yukarılara çıkanı da pek mevcut değil.

2.0TFSI'ın teknolojik yanı turbonun bütün dezavantajlarını yavaş yavaş yok etmeye başlaması. Bu konuda referans olan motor ise 3.35i (kodunu da unuttuk iyi mi)
Honda malesef eskiye takıldı, dediğim gibi aynen olan şeye tuğla eklemekle uğraşıyor. Adamlar ise yeni şeyler keşfediyorlar. 1.4TFSI var bir yandan. Lancia yıllarca uğraştı, yapamadı. SC ile Turbo'yu birleştirmek hiç kolay bir iş değil ve an itibariyle çözmüş görünüyorlar. Çok büyük bir kilometre taşı bu. İsterse hava filtresine eksi bhp versin.

Alınan gücü de beğenmeyebiliriz tabii. Ancak bu stratejik bir hamle. GTI'ı 250bhp yapsaydın, R32 tehlikeye girerdi. Onu da kurtarayım diye yukarı çekmeye başladığın an bu sefer RS4 nerelere çıkacak?.
BMW neden 1,6l 150bhp yapmıyor gibi bir şey bu.

Modifiyeye yatkınlık apayrı bir konu ve motorun teknolojisi falan hakkında bir bilgi vermez. O konuda kimse Japonlarla aşık atamaz zaten, çünkü adamlar kanunlardan dolayı ayrı bir sokak kanunu yaratmış durumdalar. Misal R34 GTR'lar.. Motor zaten 400bhp üreterek çıkıyor fabrikadan, ama apayrı bir yazılımla bu kısılıyor. Bunu aktif hale getirmek chip tuning değildir. Chip Tuning, aşırı sıcaklarda veya soğuklarda çalışacak, bakımı yapılmayacak vb. durumlara maruz kalacak motorları korumak için alınan önlemlerin kaldırılması. R34'lere yapılan işlem ise, kanunlardan ötürü oluşan bir kısma işlemini kaldırmak. Sonra R34 modifiyeye çok yatkın deniyor. Sana söylemiyorum bunu tabii, ama bu hata da çok abartıyor Japon motorlarını.

Hiç ellenmemiş 2007 MCS'si olan varsa orda, yine hiç ellenmemiş eski MCS ile birlikte yol yapsınlar arka arkaya Ankara git gel mesela. Basmadan durabilirlerse tabii. Sonra tüketimlerini karşılaştırsınlar. Burada çok büyük fark ortaya çıkar işte. Giden arabada tüketim önemli değilmiş, aslan besliyorsan ne yediğine bakmayacaksın falan bunlar boş laflar biliyorsun. Teknoloji burada işte. Köpek gibi giderken yakıt tüketimini de sürekli düşürmeye çalışıyor adamlar ve bunu başarmak hiç kolay bir şey değil.
Honda bunu kale almadı ve Vtec şu an olduğu yerde kaldı biliyorsun. Deviri alınca aç camı, aksın yakıt yakarız biz onu. Ama BMW böyle davranmadı işte.. İşi olmadığı halde 1,6l'lere de soktu Valvetronic'i, sürekli tüketimi de azaltmaya çalıştı, yanma verimini artırdı. Otto motorun en büyük derdi yanma verimi değil mi zaten?

[OmerRS]

http://www.modifiyem.com/forum/showt...59#post1389459

[SwiTch]

benzinli istemiş diesel kompressor dizel de dahil mi bilmiyorum.